2莽绷,那就是《易经》的精神拴单。第三个登飞,今天的连接是移动的连接愁忍订,还有MOBILE瑰纤惜,MAN TO MAN蒋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来污。    今天电动汽车很重要的一个酶察,大家买得起用得可靠亥。智能化以后锰蹬风,因为有各种各样的基础设施和商业模式炼,我不展开了坑委匹。    从电动汽车变成一个智能的汽车枚柿杯,从智能的汽车再变成一个智能的交通啪抒书,从智能的交通再变成智慧型城市廓祥。我们附加值可以产生很多司清。根据《易经》价值精神刚篙,通过交通网贯矾、能源网肌蜗湘、信息网侨、人文网可以产生无穷的价值机会寂为翟。利用交通资源的全时空动态感知腹堕,交通工具的全过程运行管制侍,无处不在互联竣纹壤、感知猾冻、管控和服务乡。    怎么布局轻眷?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟,如何布局智能网联汽车技术概?我认为爱谢透,不但对中国箱绘,对全世界都做出更多的贡献呈,第一是制定网联汽车法规标准澳淋、智能技术慷喂唯、环境攻炮、HMI技术瞄、空置执行技术臂、智能网联的实验阑梨、网络和信息的安全饶贫。    怎么做到网络和信息的安全垫?这是一般的云娠,怎么把一般的云变成安全的私人的云叭输?有很好的结构互躲惟,处理器讼、传感器且此,不能把所有的数据放在上面可能要分层次难添。第一是收集材料钮,就地处理乘规伦。第二是从收集材料到云之间要慢炉锯床,一个是单点控制夺柑,能量控制或者功率控制康挡。一个是多点控制徒,能量控制或者功率控制克,这是全局性的哀默。要及时处理郸,要经常互相认证邵佃辈,变成安全的云爱画。    跟大家分享一下我做的一些工作墒涟颅。怎么从理论上去证明这个是可持续的筒需揭?我一直在思考所有的工业革命寄巍,基本就是能源更新舷手。第一次工业革命裴,瓦特发明蒸汽机槽,电话惹孟。第二次工业革命骂蹦,美国抢占先机附仙,电气化叮烩闹,主要能源专项与信息建设煽。现在第三次工业革命来了叼垛贬,中国能不能抢占先机踞裴穿?我们要做新能源好,信息大数据时代碑,我们百人会能不能更好地发挥作用碘郴葛?今天早上的研究会很好呐度辞,我建议做一个尝试的机构卧,每年召开百人会国际研究会议末箍禾,形成品牌痕惕玛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圣?我提出储能熵的概念墒惟谭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿。一个系统里面假如是孤立的柿、系统是不可持续的姑图枯,一个是做功交、一个是废料是不可持续胁。如果是物理系统肖燎辰,分析储能熵然,熵代表可以再利用括疮。总的来说颁功羡,一个系统熵不能增加婚扒肌,熵要减少汝技,熵减少系统可持续朽屑。熵是储能熵热,熵是不用的熵傲,下一次可以用慑。总的来说熵是在减少事。    包括中国的历史世,中国封闭的时候中国就不可持续拆露荡,中国开放中国就可持续戳。近亲繁殖以后熵增加不可持续项己措。系统要做可持续性氏矩,系统熵要减少弗,你的收入不能是单一的安蔬苔、不能是孤立的系统清。因为一部分是做功革墩,一部分是废料蒜,从废料里拿出来剔惺,通过证明熵减少热裂磐。从废料里面可以再循环闷,那么你的系统就可以持续了茂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漆,后续需要时再利用的能量的熵如,通过储能熵概念的引入屠,希望用来解释可持续系统的演化过程息眠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哄。    综上所述泊扯,不管系统是生物的或人工组成钦秒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棠恼吐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词恋鸾浴,而这些系统工程特点是瘸涤,即使在系统研究过程中目沁橡,一个熵有增加的过程畴,总体在系统不断迭代发展的过程中材骗抖,系统将进入熵减的状态弯擞稿,因为系统具有自己生成复熵的能力文伐,从而保证了系统的可持续性窖检促。    应用在电动汽车句链股,这个是分布式的发电拟,这个是分布式的负荷澈嗣。电动汽车就是分布式的负荷鲜绿瞪,还有分布式储能雀捕汰,电动汽车有储能阮江、有电池氓。电池可以双向的慌滇葛,分布式地发电牧、分布式地负荷襄沁,在分布式的储能上挞烈,这三个系统可以持续篙弘,这是我要证明出来的节绵。我证明只要你的熵是减少的遍袜抠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望识苏狈。    感知继为挪、认知咆绿莱、行动痪滴,不断可以纠正人的行为和靶,比真正的司机还要好射吃。    最后交骑哪,希望我们以后的交通系统是舒适的酬年、生态的蝎行釜、方便的和安全的糠。要做到这一点段毋确,什么是成功发柒魂?因为里面的成功是3个S稿,SUCCESS蛔辰柑,在S编、E里面画一条线都是欧元跟美元褥汝爆,今天是国际合作涂材,虽然人民币还不是氖邯,是一篮子化的村沁,人民币准备好了背孟捕。ESY就是人民币券奉。    要有六个眼睛渺,有四个眼睛不够诵姆。第一要把眼睛放在前面解放思想挪辑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泵编,电动汽车下一年布局市扯床睢,也要有前瞻思维婚便洽。眼睛放在后面汲取历史教训粕,要有全局观念膳。要看到旁边的需要氮芯。然后要把眼睛放在右边学习欧美匣护,不得不承认高端人才密集地在西方巩邻悉。所以把眼睛放在西方学习廷京叼,它沉淀了100多年宦沏肛。四大发明中火药是中国发明的岸蜂梗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舰。全方位都看到了软,所以英文眼睛叫做EYE笔澄绵。第一个I是Inspiration渡汀,有了激情可以有想象力媳吾,然后有创新惯按,但一定要融合仁哨眠,一定要集成署徘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绩副酷。科学要把自然归结起来沁,工程有十几种骚强,要把科学荷曙霞、技术叫保铣、管理结合起来那就是工程扳,那就是要集成砰解翰。特别今天要跨界地融合臣澜、跨界集成慕噬,这样才能实现车。但没有钱也不行识冷阶,今天招商局也来了很多金融机构蜜懊,要融资赎棱角。    谢谢大家!    (根据发言整理狠毒妇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬型:李芳" "   回顾已经结束的2016年灰魏盼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龄。在政策的全面推动下夕,我国电动汽车年产销量再创新高查,达到50万辆左右瘦,充电桩数量达到20万个电矩,遥遥领先于世界各国受昧旗。更为可喜的是跋埠,在规模市场的推动下浆,技术创新全面展开溯,技术进步全面加快横,正在全面逼近世界先进水平碴。但是咯丛,在这大好形势下行,质疑之声渐起聪镣梢。比如脆癸捅,我国电动汽车发展主要靠政策推动福,能不能持久菇礁?政策是否过于宽松惰,以致于出现骗补情况擎技教?另外魄涟,由于发展形势良好失恍,一些激进的观点也在抬头腔错胎。比如苛,要挡住国外产品进入中国市尘贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陌蚕充,准备放弃传统燃油汽车挽。    作为一名资深的亲历者泛,笔者认为卧谴,在这新旧年度转换之际釜,有必要分析我国电动汽车的发展形势麓攫避,梳理其发展历程休睬金,以利于业界对形势有清醒的认识袄期、清晰的判断桓,明确今后的行动方向垦僚次。    一煌粒埔、我国电动汽车发展形势良好    当前使,我国电动汽车发展形势良好胺腾律,主要表现在两方面系:一是电动汽车技术创新全面展开新辖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宝,技术创新和商业模式创新层出不穷悔画。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面破蹲,比亚迪稳灿随、北汽劣、江淮焚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丢,而是专门设计的电动车哼,续驶里程达200~300km甚至更多帮嵌,能效明显提高快迷,动力性晾许孺、平顺性怕杯、舒适性床极、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臂电购。事实上劲嚎保,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郸傻倪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竭森挫。另外锤,我国电动大客车产销激败第、应用占全球份额的90%以上缮,技术达到世界领先水平效。    在动力电池方面败戌艇,我国产量已超过日本寂、美国瓤、韩国赔店,跃居世界第一恕,且市场份额超过全球的1/3居蛙吮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敞澄,呈现高能量比奉、高安全性雌堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渴楞。同时寄,产品水平迅速提高讳惋敦,与前一年相比裁幂,平均能量密度提高30%散稻,成本下降30%左右牢。    在驱动电机方面八手菊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吉蔑,总体性能进一步提高刮奠,成本下降30%左右涤茬。在电池管理系统亮、混合动力系统嫂懈徘、电动助力转向泰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丰,也都有明显进步什碍。    在基础研究方面赌把,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展同李,电池热失控辆餐侥、硅碳负极材料频、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醛缄嘎。    2. 充电基础设施建设加快嫁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下返蹬,政府有关部门出台了实施细则胖敌搏,多个地方政府建立了城建嫡汾、电力汐揭毯、规划等多部门联动的领导机制残间寂,大大促进了充电基础设施的建设速度涤搂窝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肮盼杏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计环首畴,我国充电桩总数超过20万个绩困莆,远远领先于世界各国咸。    在市场带动下哇,技术创新不断涌现糖熔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茅同、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桑镶、节省设备投资的车端交流快充技术帽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奈颓。    在商业模式创新方面刻截,呈现出各类优势企业多种形式合作擞何境,加快充电设施布局钒舱、建设婪拌、运营的趋势设椭。众筹建桩算、合资运营尘、利益分成等运营模式迅速发展案慷,公交车踩腹、环卫车屉、物流车观、出租车陋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模退赌处,广告推送秃抛期、免费无线热点接入等增值服务开始出现饱入。    在互联互通方面算焙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施位扔藩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抡萎轻,以企业级毛臼、城市级监控平台为基春娣拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慕虾、信息互通的国家信息服务平台即将建立泥澎。    二酗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汹蛙蜜,我国电动汽车的发展道路与美国碌、日本拐卫未、欧洲等国家和地区有所不同函蠢,主要区别有两点慰霸。    一是政府干预模式不同蒙。我国采取的是政府强干预模式脯,政府进行顶层设计舱怂皖,制定国家发展规划牡笑,多部门联动制定全面的鼓励烘饲毛、支持政策菠秋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车射夕,在市场发展中不断加强研究开发晤尖,技术水平逐步提高;同时乏纲,充电基础设施建设逐步完善兴拘挎。而美日欧政府多采用弱干预模式庭东眯,政府支持共性公徐、基础技术研究轿,给予一定的政策回镀、税收优惠昂卷,逐步培育市潮琢氯;企业则根据自己的战略规划山卷,首先研究技术抚阮拘,同时有选择踏沽僧、有重点地开发产品览。    二是企业战略不同配。我国企业多为在政府引导下被动式发展订澳交,初期技术积累明显不足耙涛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惰莆,产品方向受政策影响大吕倡软,各企业虽进度不同抬,但呈全面开花之势坪。而国际大公司多为主动式发展搁季捎,厚积薄发茅蔽,技术有所侧重功腾趴,产品形成特色凳,如丰田的混合动力和燃料电池睫派、日产的纯电动偏萍、通用汽车的插电式戎推、宝马的碳纤维轻量化技术等履。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点安舱壳。中国模式的优点是市场拉动技术发展汰贪需,不受油价等其他因素干扰糙星蛊,迅速形成规模市吵佟,全产业链技术进步涂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扮,发展中有不协调情况讥,如充电基础设施滞后拦烤,部分企业盲目跟随庞,发展不扎实肥芜漂,少数企业以谋取政府补贴为目的肯,甚至出现骗补情况娠锈。美日欧模式的优点是技术扎实轨歧,发展均衡;缺点是市场发展慢部,产品更新慢揉屏酚,影响技术进步粮甜帅,受外界因素干扰匙罕械,如油价低迷则市场难以扩大伙剁芹。    笔者认为弄,中国模式适合中国国情吼嚼卧。我们不应过多盯住充电难需现烷、骗补等不协调现象挎回,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躺抽弄、技术追赶的大好局面趴咸。从另一方面讲扭轰谱,中国模式也有赖于我们的制度优势眯,只有中国的强势政府才能如此运作卤辜普,很多外国同行都很赞赏弊、甚至羡慕中国的条件刻纯。    另外灵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼓拿,近两年有明显变化呛衫镰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僧、开发电动汽车产品铅,而且各种技术路线都受到关注的局面库粗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轨快士。中国各大企业都重视电动汽车没有错碴,在现阶段已不能算分散重复互络瞥,但难处在于电动汽车不好做锣,需要有很强的存膳、全面的技术积累和投入薯对慰。那些技术实力不够的企业茹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凶裁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沃瓶硷,而应准备应对“弯道翻车”的危险暇具。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戌吓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朵捞孤,可分为几个阶段入钱监:当市场份额超过1%时蚕绊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抠兰,则意味着市场条件全面成熟目。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弟,又主管我国科技工作多年惫身络,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结小汹貌。    对照电动汽车的发展女挖,在我国粮霜墒,市场份额已经超过1%;在美国和日本藏哎喝,即将超过1%饰锈袍。这说明共,电动汽车技术正在接近成熟眠。笔者冒昧估计工,大约再过5年左右时间看,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龄亩,其他性能与传统动力汽车相当编连,加速性优于传统动力汽车婚毋此,成本的差距大幅缩衅沙晒Α;再过5~10年时间酵,电动汽车性能可全面赶上管嘎、部分性能优于传统动力汽车洪急,成本与达到当时排放颂蓟、油耗标准的传统动力汽车相当雄套备。但即使到那时擅该纬,传统发动机也不会消亡切,而是电动驱动与发动机平分秋色劫燎,或更多的是融合发展榔巷哪。基于以上估计杉拼窟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糖背,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钉哗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吾郴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碧层,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欠吻。2009年烙该,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胜坑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驹间。回首往事倘了,扪心自问巫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的不冲。至于些许不协调现象特雇淀,是产业发展过程中的必然仟拟鳖,是白璧微瑕浪梳、瑕不掩瑜丸痊。笔者断言朴,按目前态势再发展10年诚扦杠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锹喉,并以此跻身世界汽车强国之林娃撅。    三赌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攘镭式,整车生产企业要更重视电动汽车新。首先要制定好发展规划和生产布局履汕烈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揪龋白,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调难欺,不能两张皮掀。其次要重视研究与试验刹,需建立完整的琴、一流的研究和试验体系班提,规耐投模和水平应不低于传统的发动机和传动系统憾颅。电动汽车相关技术发展很快才惜,要靠自己去研究发展耐,别人的经验会很快过时绅茸,更不能只靠“挖人”搞产品佳陕。再次要全面布局曹,围绕全技术链开展工作薄险,不但要重视整车开发参,还要研究电池和电机陶靶巍,重视电池管理系统扰旦,这是当前我国的短板擅蔷,此外还要注重轻量化和系统可靠性滦典。    第二加,要建立相应的零部件体系犊雹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶蝗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抚抡。    第三踏,要开放发展师旁嘶。需鼓励郊换、支持合作伙伴引入先进技术和产品竭狮试,像华晨与宝马翘踌帅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凡。历史将会证明市揉坦,开放发展电动汽车会比关门发展更快窖秦魂。更何况翱,在全球经济一体化的今天罐,关起门来自己发展是不现实的脖外嫂。    第四聪徘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钱。今后相当长一段时期醋危,将是传统动力与电驱动并行发展榷棺、融合发展的阶段祈棠迁,单搞电动汽车很难成功僳。对于只做电动汽车的特斯拉股,笔者并不十分看好碾藉莱。    2. 对产业界的建议    第一瞧,要加强合作裳乓身。需沿产业链隶挽、跨行业合作圈掀,整车企业要与电池企业手九、电机企业脐、其他电动系统生产企业深入合作经茫秀。以动力电池为例佩嚎,需要电池设计与正负极材料示渴前、隔膜舍、电解液柒、电池制造装备裸盲、试验装备凭、电池管理系统全面合作块磷藏。优势企业和研究单位要分享成果并,互补短板识。我们一定不能辜负当前大好的市场条件希廓,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗜崩箍,合作创新孩,百舸争流藏领,才能迎头赶上并超过世界先进水平坪尸洼。    第二徘戚,要注重实践驳逆烙。汽车产品与其他工业产品不同笔弥娩,一是使用环境广且复杂酬,二是生命周期长翱县,三是对可靠性卡、安全性要求极高粗。这些都决定了仅在工厂界踞矛、实验室不可能完善产品送版,必须通过多轮的使用实践阑。与电动汽车产品研究开发相比店锰秋,充电过程更需要实践系。像电动汽车充电过程这样长时间楼脐、高电压敦、大电流肆忌铝、室外挖苏、无专业人员值守的工作状况枪师,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验接短蹋。    第三筐佳虫,在充电基础设施建设与运行中妮秆梳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善握。充电基础设施建设是一个新行业垛,在管理上涉及电力款虽、规划狡、城管欧钮、工商管理等多部门猫萎狈,权力交叉秽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制来履,利益主体错综复杂兜拔古。单靠一纸文件不可能面面俱到佰按,必须经过相当长时间的实践睡侯,完善流程电吐,积累经验筛驶娠。    第四昏毖单,要加强标准化工作衡五匪。领先的研发快祈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇贰,而及时总结经验哨拾腾、制定标准又能为继续实践报、创新提供重要保障瓢卷靖。当前刮逞,恰逢政府推进标准化工作改革航,要求标准化工作密切结合生产黎、创新实践杜屡樊,要求鼓励发展更灵活栖拖返、更接地气的行业标准皋殊、社团标准潦龟潍。对此遣,业界应给予足够重视糠咐香。    3. 对政府的建议    第一哺,要保持政策稳定捌。正如前文所述谓芥笺,我国政府的强干预政策非常正确膏收喉,发挥了制度优势甭,已取得很好的成绩心蒙,应该继续保持蠢。电动汽车的发展涉及多个行业康蓝,需要长期积累扯计驰,需要几十年的时间才能成就大业菏夯氦,切不可存立竿见影宠、一蹴而就之心槐。    第二胸垂弘,要及时对政策进行微调和补充完善材辱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钦希晨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴飘栏焚,又由于此项事业发展快孤目,新情况逛朝、新问题桑浓、新技术层出不穷膏,因此及时应对滇、调整盗笆、完善是必然的乾。    总而言之杰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哪汕,迅猛发展正当其时仙继。笔者衷心地希望朝野上下甭充咐、业界同仁能认真努力工作齿排,自信且坚定发展淡。假以时日频巨且,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睫呻,并以此为契机楼,跻身世界汽车强国之林降枢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪短:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年典,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日木惰溪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宪毯镰。    他认为面,现阶段硷纺粟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题核,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攘骗,但从长期来讲拳,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚕陵、轻量化立袜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菩唬麻、轻量化与制造生态化结合卑、智能化与网联化结合片师屎。    尤其在电动化方面捻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车较朗砰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湾五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抨,就是家用主流A级轿车尺抡,在性能价格比上与燃油车竞争叮讼。目前全世界都在朝这个方向努力肚律癸,如特斯拉Model3朗氛、通用Bolt稍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魏计。”欧阳明高说慈寝。    欧阳明高说昏鬼泼,但要满足这个要求城送敞,电池必须降低重量佃下、体积以及成本彪。此外波松,电池的比能量必须大幅提高贾,达到300-350瓦时每公斤孰烩毋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裳,锂离子电池发明至今只有20年钞垢儒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年次栓,2007年第一次在日产聆风上开始使用暇烈瓷,可见动力电池的进步非常迅猛锚。”欧阳明高说蹭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侠辩逆。    但此前氨,主流的观点认为蟹府浪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谱嘲蔼,从性价比来看旗标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伴峭蒲,但现在随着锂离子电池技术进步抨策桔,里程提高一倍烹诗,即在300公里的范围内菱第陶,仍然在性价比方面有优势猴。    从技术上来看岗末芜,在单位重量碗和动、单位体积下储存的能量越来越多艘恒,成本越来越低蔷操,才能体现出电动汽车的水平和技术骑。    一个好消息是躬遍模,我国电池成本每年大约能够下降20%谁涸。据介绍靶,五年前搓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔬揭,去年平均价格为2.5元左右吞袖,2016年为2.2元勤,考虑到大量的电动汽车是大客车啸,其电池价格相对会比较高一些损汉。    “现在国内开发中的电动轿车饱怠厘,最低的系统成本在1.3元每瓦时模冯护,单体成本在一块钱左右褐饲凉。美国通用Bolt电动汽车寇孪齿,单体成本为150美元一个千瓦时习惠。”    如果按照这个标准偷呢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朽疆,但是按照现在2.2元庇钱,逐年减少10%到20%矫眠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现净。    “加上循环再利用做到1元嚎,也就是说淖蹿,一千瓦时电池一千元人民币之内水饥书,是可以做到的湾龋。”欧阳明高称膳苫沮。    对于具备性价比希池钝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说护虾幂,现在一百公里约耗电15度酬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恼碌,接近10度电一百公里刨道构。    “要实现这个目标颁丝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尸妨厕。目前电耗的降低空间还很大寿埔库。如果能够实现上述目标沁,一百公里的成本约在一万块钱籍都,如果电池能达到300公里就是三万块钱疟酚,考虑到使用周期内省电和维修省钱贺祟,将具有商业竞争力把埔菊,这是电动化下一步最大的目标管培。”欧阳明高说首火。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出催淳弯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伍豆储,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屑郊,但仍属于比较粗放的发展模式堑天汐,今年电动汽车发展逐步趋于理性九冠。总体来看规,走到今天薄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位团查。”欧阳明高说夺士。    事实上膊肚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耿碴,由于销量超过全球50%以上弄撵饰,在国际上引起了强烈反响缚猾赂,无论是政府还是厂家汐蓟嚷,都感受到了来自中国率先发力的挑战挠。更值得注意的是匆俩劲,2016年如德国大众和日本丰田疟泪杆,纷纷调整技术路线魔,加快对纯电驱动的转型乖松旗。    不过红美,纯电驱动的战略目标铅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绒剩。对于混合动力技术来说茶,传统的汽车强国建教、汽车大公司比我国更具优势背久,如丰田路线就是先做混合动力景独淳,再做插电混合和燃料电池攀菊袄。    由于我国率先发展纯电驱动社劫,带动电池产业的发展达到了世界前列扑,电池产业规模达到世界第一青歼,总体水平位列国际前三蓉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铰趁寺,我国的动力电池产业链晒,尤其是电池材料肪,如正负极材料咕犊,在国际市场上的占有率第一跑差。    “在此基础上骸,我们以纯电动力系统(电池奥际承、电机推携、电控)为基础平台示,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辱淬。”欧阳明高说概丧。    据其介绍虽,目前我国插电式技术发展已经取得进展请刨矛,比亚迪秦肚刺、唐甸纹熟、上汽荣威550汀竟烦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滔,无论是发动机方面悍,还是混合动力装置上附沃拴,都取得了突破粪。    与此同时梗伦干,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酒涣胁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揉腊。    “这是一个渐进的发展过程餐靛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争马疼傻。”欧阳明高说辜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偶铆授,有效的回避弱项竞争疆,有利于我国电动汽车产业的发展赊杆,到2020年之后炊浓破,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奥强澈、同步竞争傻瓢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗奋:李芳" "  编者按评跺:产品价格区间一下提升了近40万须售,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乌。以安全环保为标签的沃尔沃绒立酗,产品质量是其立足之本报酵酒。无论是国产车型还是进口车型撅,质量都要做的和安全环保一样好糠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枚泉彤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捌校抄,安全与健康至关重要哨酱娠,但在中国市城,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迸罐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家履扭,到底该剪哪一根线分?我心里清楚遂,如果我剪错了哀,我们可能就崩溃了哭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闯。在2015年整体经济增速放缓汗另、股市震荡腺恨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揩稍扣,2016年的车市本不被看好糕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齐叼究。1月6日封,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朴竿,沃尔沃对此解释为顿巩头:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蠕袄茂,更是提振销量的助推器汐捍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锚堪氢。   6月1日焕蹲爸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枯挤,具有十分充足的销售经验侵噶。但用他的话说疾,他来自一个很小的市车⒕臁,很多因素他都不具备校潍窘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渤。6月1日入职谩瘁,用一个月来熟悉公司的现状揽泰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皆境。然而现实终究是骨感的递,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勉埂长,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娄协绩。   “做决策就像电影里拆弹的场景赌扩隋,我到底该剪哪一根线呢夺龋察,如果我剪错了私固,首先所有的投资会无效立念,其次会影响经销商的士气己崔。”陈立哲对我们坦言没汕扣。   他这样的想法并不让我们意外诡讹吾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大士摔。在台湾渴,陈立哲要去走访最南端的经销商沏麓,早上出发中午就到了蓉,但如今这种管理方式已经行不通了戳胆腊。从前陈立哲的团队只有30人笑队,现在变成了350人危,他说现在同事的名字都记不完涕溃。   “就像牌桌上的一个赌局握,赌下去有可能是回本的档翘,也有可能就全毁了典,所以我每天都在想我到底该怎么做恰瓦。”每天该怎么做拍宏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耪蹄魔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腊,才能享受最好的讹靛。”这句话像是说给陈立哲听的楷虹。   2005年弥雹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膜,沃尔沃一年只能卖1024辆霜,一直到2013年5000辆的水平庙,再到如今年均一万辆的表现劫赴高,对于台湾这个小市场来说互戌鸥,陈立哲做的足够好渡,他对这个市场有着复杂的感情静。   调任中国市场做销售一把手冈卸,陈立哲说这很突然挫赂,他来自一个不足以领导中国市场的市场澳鹃。对于中国市潮婺馕恪,他还不熟悉稳,做市场工作要对文化愁撼、变化古、趋势有充分的掌握杆,这最重要的三点陈立哲都不具备徒袒,他唯一能做的写,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捍讼,相信身边的工作伙伴免,组成一个高效率的团队蚊鼻氢,去解决各种问题蹭鲜誓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惋踏饱,首先做的是内部调整布粱赂。通过不断累积分析过去几年市场的动态辈彤,了解在什么时期使用什么样的手段巾,反省问题所在暑哦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤密。面对三授绞、四季度各项费用的下滑方狭谱,倾听团队的建议戮歌、做出准确的决策店咕、将优势资源注入到最需要的地方华。最后将宝贵的经验分享给所有人贰病促,把力量从点扩散到面戒,从四个大区拱,再到全国廉柔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的标,我只是把预算冀鹃股、时间等安排在它本身应该发生的场合去。”陈立哲表示恃恐耿:“我不是在讲官话首蓝巫,只是借着这个机会感谢大家朵。”陈立哲相信休,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堤。   内部调整告一段落尼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上貌处。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间既李劫,一下跳到80-100万人昧痘,面向的客户是完全不一样的垃练。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晦童,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心食,还怎么介绍产品餐咕寒?这肯定是不行的沟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门免,“与高端客户接触拖,销售不能觉得自己比客户矮一截渴船妙,与客户要做朋友桥耗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拒。现在培训课已经开展了实战模拟环节等蝎,我们在资金有限的情况下做到了更好颁愤俩。”   全新的管理阶层未,有限的预算毛坍茄,面对重重困境受,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酚钦,8-11月均超额完成销售目标古憨步。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亨,最紧张的时间烩狙按。“我有我自己的节奏吐阔砂,我给自己两年的时间锹眯篡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚷抠戏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书度乡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猜矢,经历了两次产品的重大变动率,但在他眼里这是最引以为傲的畦,因为这些变动藤乌渭、变革都是从使用者的角度出发吞角龄,也就是我们常说的“以人为本哥僻户。”   对于沃尔沃来讲东狠,最擅长的领域是安全处牢扫,作为三点式安全带的发明者侥幻坡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柏差。但陈立哲表示诞稍,以整车品质来讲淳,沃尔沃也和ABB并肩径秦犊,例如在底盘研发能力上殿破,沃尔沃使用的底盘研发模拟器算痉,全世界目前只有三家在使用茫,另外两家分别是法拉利与保时捷鸿距。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娇,陈立哲也谈到鹅泄海:“沃尔沃其实也做过6缸成辅、8缸发动机涕疟兴,还有享誉世界的5缸发动机暗铃。沃尔沃并不是做不到煌很,而是我们可以用更低油耗突、更低尾气排放的发动机达到更高水平陶。这也是全球各国政府的法规要求鲁,是大趋势鲸霉。陈立哲说“这些信息磨,只是没有在行销上进行传播罢了施。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跨币,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚铩,改变了“国产”的概念暇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代美。陈立哲表态道美:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尝台使,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逆。沃尔沃立志从中国出发祈虚抨,以人为本的信念永远不改棠,值得消费者验证与了解画拳豌。”   “沃尔沃就像iphone一样跺软嗡,它改变了人们的使用习惯瑟恰廊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例商特:S90有三个界面同时提供信息驶参闭,分层级的来处理车辆信息雀。这一点很重要蛊翟,体现了沃尔沃以人为本的精神酸肋。在设计方面罕拢尚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奠。用沃尔沃的品牌精神苫勤,再加上瑞典的风格帝盟距,直接与德系品牌产生差异化憨拜付。如果从地域来看豢痉附,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驴。   沃尔沃曾立过两个誓言扮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故飞,沃尔沃全额赔偿靠。在陈立哲看来党井嗡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺本虏。   陈立哲对我们讲道力蒲款:“在欧美申犬,当太太怀孕的时候垮称,男人会考虑买沃尔沃辈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氖,中国作为沃尔沃最大单一市程计溉臁,11月共销售9,076辆新车贿镶沮,同比增长12.8%;1-11月期间脊,在华累计销量已达80,759辆算,接近去年全年表现吩搭。就目前的情况来看讣慧皆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高航扯。   在经历过低谷期的沃尔沃匣辨脐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹿茶,这无疑是对陈立哲工作的肯定狭,同时也是明年的压力疾拾。毕竟“十万辆”这个坎焕酮括,沃尔沃早就有迈过去的能力怀。   2017年半,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娜炯丧,届时匆,S90 T4但、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喝可鞘。对于陈立哲来讲藉镁触,最为重要的是三座版S90师烈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歌孔抠,是全世界汽车厂商牢赫,在中国制造的单价最高的车辆磕抽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豌皋认,“三座版S90可以达到世界各项指标褐诽,这款产品有能力改变历史纲。只在中国生产弥,以中国为核心的思维晶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肮小瞎。”与此同时残,全新XC60也将在2017年第四季度发布袭扇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁贝缏选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沪己,所贡献的利润更是远超世界平均水平邦窝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屎线咖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淌戏分,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疟龋辫。“知道我坐这个位子的时候备磊,很多人会紧张甚至惊慌降归渐,他们会很直接的问我十币莱,你行吗锨?台湾市场那么刑菁恕,你行吗汹态棠?”陈立哲笑了一下说道咀萎魔:“每逢这个时候纳管袒,我都乐意告诉怀疑我的人拍狭连,我将在最短的时间内做什么长曝。”   两年的时间转眼而逝届,陈立哲手中的“牌”越完善磐李,与主流对手正面竞争的胜算便越大伙胶靶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲避闯,未来还有什么是可以阻挡他的呢惕狭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔算械惭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳啃。为了满足消费者需求翻,推出一系列活动迎合消费者喜好很。 上汽集团副总裁淌伤磊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月港,得益于荣威与名爵的共同发力瘁隘芬,上汽乘用车共销售27.5万辆田容腺,远超去年全年的17万辆岸谦屎。取得如此大的成就主要归结于以下几点钦讣:新车的不断推出舰、以人为本的理念及高性价比泊篱。    上汽集团副总裁隋结借、上汽乘用车总经理王晓秋嗣巢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解福殊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铂节,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舵溃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贿花鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔污苹逗。同时咆慌围,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耐珊码:个性而不小众煌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发想累,通过对消费者的沟通与研究康,已推出很多新车型剩腻素,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筏。王晓秋还指出街楷,名爵现在的路线是个性而不小众砷继垛,这就是上汽集团未来的发展方向芬砰到,上汽集团希望新的产品有个性擂拴,且能让大部分消费者接受底浩呜。    据悉痉,自荣威RX5上市以来弹拢,名爵锐腾也迎来了中期改款献腔慷,同时新车名爵ZS骏梳、荣威I6也蓄势待发萄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言等摊程。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贩楷沧,上汽集团也很清楚自己的客户群体舅。王晓秋指出淡娇久,新车型针对不同的受众群体青,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剧恒沧。拿具体车型举例僧纽吕,荣威RX5更偏稳重武纤嚎,新锐腾则是一款属于年轻人的车浑靛含,新锐腾外形活泼孤,同时考虑到消费者的需求辅偏,我们对内饰也进行了升级剖滑诉,并增加了10-12万的手动版季盖,使新产品没有短板锌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碑灭融,王晓秋表示成好,“从荣威550开始偿扳,上汽新产品从设计到销售将儒,最后还是根据消费者需求来决定授坛期。”    据介绍蚀慧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膛麓。为了满足消费者需求拭亩,新车不止在性能和价格上做了调整柔,还推出一系列活动迎合消费者喜好槐。例如梳颁,基于年轻人喜欢足球运动写恢彩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惺疮,也已纳入上汽集团新品类臼诽,预计明年新车65%会配备此技术守悉孤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言博虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚷解,为什么要买我们的产品掏,带着这个问题蹬,我们才能真正去理解用户输顾,落实用户需求让茹鼓,使我们的产品极致无短板蛾啼,产品自然会大销涣刀惰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大不固黄,竞争也日益激烈暖亨鼻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敢晾反。王晓秋介绍毋佛瓜,名爵的价格基本与同级车持平判兔焦,但性能更具优势撂宏羚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斜讣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品题铰,就像提到的让渡空间赏摄领,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侨脯,从而应对市场竞争环境懊巍。”    产品有了好的性价比和客户认知度价躲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑟堪泉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家画诗。名爵经销店到现在也有280家左右坊澈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挫珐狈,其实道理很简单匙死,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿唯,且不断呈现上升趋势荒冻唯,他们认为自主品牌的春天来了”操晃伞,王晓秋表示簿。    在被问及上汽集团未来发展方向时如,王晓秋坦言邵拆,“首先团队要把理解客户需求兔舶扔、用心为客户造车变成一种自觉行动览口驹,进而形成一种行为规范趴。其次应时刻保持警惕尾犬捌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廷律锹。只有这样挟曝母,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缅尚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搔归呕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改案。这些修改背后有哪些考量和博弈本骇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泼薄斗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玲怒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粱痴?   答恋师: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榷稀。一共收集了9246条建议商牵,其中表态性意见7736条默南坑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侮,占16.3%跋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乒识、网约车驾驶员资质及管理缴、出租汽车数量调控三个方面磐肛。从数据来看钮素佃,不少人对“京人京车”表示理解尖,赞同的达到70%多纱,质疑的只有12%盯。我们根据建议修改了125处汕僵感,不断扩大合规车辆的范围翟,让更多人参与“分享经济”霉舒。    “从北京实际出发违牌迸,兼顾多方利益”   问瘫: 为什么要求“京人京牌”敦晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棱师,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多式刀、交通拥堵敲父厂、环境问题等“城市病”全办。在这个前提下抢疵,北京任何一项政策都不能“任性”寝比,要从北京实际出发穗顿,兼顾多方利益林。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叹到坝,地铁最高日客运量超过1200万人次推充几,公共电汽车日均客运量1063万人次赤菊,小汽车每车年行驶里程15000公里滦缮,交通压力与日俱增苇拔。但在我们的努力下害森钱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裳偶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豢凶褪。    总体来说郸,北京坚持公交优先的战略垮煤船,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲜汲硅,对其进行总量控制在所难免酷。目前北京市绿色出行(公交咀、地铁缉废、自行车居、步行)占到71%捎裙纷,小汽车出行占25%卿,出租车占4%型垄,其中包括比例不高的网约车出行硕。北京出租车改革的总基调是妨汹:巡游车改革匣灸舷、网约车规范痞艰诲、融合发展雷劣、错位经营腊、多层次服务诧。我们力争进一步提高绿色出行比例俗梢,为首都可持续发展提供足够交通承载力唾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姐: 政策出台之后鹊挤圈,预计将有大量不合规车辆面临退出炊楷,政府有什么监管手段确保政策落实到位废宿小?   答柒抖没: 政策出台前普方倒,我们和专家暗费、司机沧呐现、乘客请腻鲜、网约车平台进行了多次沟通察欠结,决定设立5个月的过渡期秋逆廊。一是给合规平台垛、车辆墨括、人员办理手续;二是清理不合规车辆帛、人员等翘恼匈。    从服务乘客的角度恳丸倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚏。另外能睬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灯,因此提出过渡期的柔性考量看吾痉。过渡期之后茹百话,平台要加强行业自律淬簧,我们也要建立打击非法运营的长效机制急绷卯,严厉打击非法运营奖拨、克隆车和价格违法行为僳屠,能够更好服务乘客萎、保障安全上扩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棺垒废: 面对新的经济形态先父,如何创新管理手段晃册?   答裳: 出租车发展中没有对立关系穷殴。网约车以网络预约秘酪染、快捷方便等特点完笨童,满足了一批乘客的出行需求捅。单从评价司机服务质量的机制看姆,就值得巡游车学习奴寸慈:如何与派单挂钩聊,实时评价肠驴。但网约车也有局限性颧请白,乘客安全与权益的保障等需要进行监管太吼钒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讣庞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虏袄。你有技术优势坡泵酸,他有线下服务优势垫涸蓟,为什么不一起干呢沽表棺?    管理部门也在转变思路吨忿崎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒋蔽冬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炭凡。通过推动巡游车改革及网约车规范娠,构建多样化服务体系萄蚊,提升出租汽车服务质量别靖泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慷倦,在京注册用户已达218万人遂渐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车心蔑,提供差别化服务从覆。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹄木: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幸糙锑?   答道长厦: 群众出行问题的解决肉,需要放在城市综合交通体系中埔薯,多措并举陶蜕、标本兼治遣。一方面喂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淘埂汹,需要加快构建安全火、便捷券苔点、高效帆、绿色咳箱、经济的现代化综合交通运输体系棠酮。到2020年沛问县,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%没。    交通设施根本是为人口服务别瞪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理父加。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褂虽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窜缮烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋抗:李芳" "   杨美虹透露肩枷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钙,大东工厂扩建项目也投产在即怒钉,这些举措都将助力当地经济转型升级图。    在杨美虹看来活卯蔼,借助主机厂优势鹤费,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波,配合外交部到德国进行推介配,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓶愤,从而推动产业升级毒。”杨美虹说从邦涧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绞殊孙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帕。最新数据显示掀蓉颗,2016年1-11月弥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耍顾,同比增长11.2%扇穷,前11个月的累计销量赴幻箱,已经超过了去年全年匠挞任。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任行剩刺。12月13日戒浑杠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拟蔑。活动期间驰藕玩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慧赎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉冶谒肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)葡甜模,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舵烘、环境和社会贡献等方面取得的成绩借甸。杨美虹向记者透露裤劣氢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疙蕊绕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秤茶。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞋请,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伐丢咎。”杨美虹说居耿。    第一师步,实效为先继。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题五,“我们不做虚的黎,我们也不做口号式的计圣浓,我们一定要解决具体的社会问题荤烯。”杨美虹直言秃嗣,比如BMW儿童交通安全训练营挝,它是为了解决儿童交通安全问题脯。    第二儡沟怕,长期坚持始肯玲。宝马儿童交通安全训练营痛肋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刷痪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年关。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犀讣,今年是第一年做级,未来会持续沪辉涩、扎实的往下推进侧敞晚。    第三入洽,全员参与吨局。宝马做企业社会责任时凸凡,会邀请车主侨缮烧、经销商衫按、投资人以及宝马员工坏酒叮,一起参与进来冲池。比如宝马爱心基金细,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骑芭敲,提供指导;另外表变,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘿,定期组织各种各样的活动室木。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冲醚,将可持续发展贯穿全价值链江炼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吭饯汉。”杨美虹表示犁武,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悸,主推工业旅游概念孝。    据杨美虹介绍队,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沉抄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厢槐,助力中国制造业迈向高端辣,并促进东北老工业基地全面振兴叉朝。    数据显示篮喜健,截至2015年底狼掀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户紊奉蜜,当年纳税额超130亿元人民币荤烂辫。同时分称扔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墒,就业岗位较上一年增长了8.6%翟。杨美虹透露抚芳泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淖圃,大东工厂扩建项目也投产在即拎庞,这些举措都将助力当地经济转型升级纹涣。    另外浪烤脱,在杨美虹看来热,借助主机厂优势垮电,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貌筋,配合外交部到德国进行推介卡吹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糠届,从而推动产业升级戚妈瞬。”杨美虹说风寄含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉瓜惺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做禾化谴?关键是我们的差距是什么卿,下一步最大的点就是要提升品质火墒哇,当然还要控制成本台。然后摹簇,就是我们的正向研发和平台战略回随。最后水,可以大大提高效率蚊胜,如订货的时间是可以压缩的蘑颁糙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腐凰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禽苔想:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节形廉冬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霉邯斡。    徐长明说撑欣剔,怎么理解工业4.0府烽饲?这个概念是德国发明的侵翠识,现在在国内比在德国还要热噶仕篮。最近涪揭腺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锚钠潍,我理解它的工业4.0的本质俊洽,就是怎么保持德国制造业的竞争力凑。在国际上迫逆乌,德国面临两个挑战膛:互联网大数据和云计算品湿幻。现在坷懊冕,德国整个国家都在讨论揽新办,怎么能够“不被互联网+”派,而是“制造业+互联网”几扭倒,这是他们重点考虑的问题赎娘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰额姐罢、宝马撂、大众奔狙。在德国颈垒擎,汽车的需求是非常个性化的避,在这样一个背景下查背五,它要维持竞争力敖,推出了4.0的概念柔僵嘛,核心就是智能制造抱路。他们主要的目标有四个方面龚燃:提升品质泵视、提升生产力概倡娩、提升柔性化户废缕、压缩产业肥俏,总的核心是提升竞争力端瓶经。    徐长明分析廉,本土品牌下一步怎么做拉匆?关键是我们的差距是什么培,下一步最大的点就是要提升品质姐,当然还要控制成本掸。具体要怎么做寄?也有几点箔酷:第一秽菜,想办法提质控本奸钳。提升品质歪答,消费者理解有三个婆伐:可靠性公橇、感观品质砰、性能片赋。第一个维度何:可靠性是必须的袍,现在光有第一个维度已经不够了筹,必须要加上第二个维度泼:感观品质土曝射,看起来要漂亮技仇峡。在此基础上又发展一步吭寝剃,就是性能的提升倍。最近市场上卖的好的自主品牌弛釜,大概有12款车人馈快,年销量超过10万台牢舱,这些标杆产品商祭,性能上也不错搅。因此射橇,自主品牌下一步还是要想办法叉,把这些提上去李鸵,缩小跟合资品牌的差距夕雹褂。    这几个方面的提升墓青莲,意味着成本也要提升钉,怎么能够控制成本水熄?第二方面的话题为洁牵,就是我们的正向研发和平台战略瓣啃乾。之前船,我们很多品牌都是“逆向研发”劝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桶畔,拿过来拆解做测试凭筷枚,最后组装起来陀携砂。这个模式下短,成本可能是略微低的耙佰顶,但品质圃铂陋、性能有很难保持爽道财。现在必须要正向研究锨诵海,从消费者需求出发浮佬闻,形成一个目标荡尘郸,对目标做分析惠,只有正向设计豢磷裤,既能提升品质性能篡磁狡,又能控制成本鹃舷,像长城钙、吉利等等垒杉孔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撬撇。    平台战略铣,在更大程度上控制成本枫。他说娩骋,我们的开发祟安擒,现在是一款一款开发的季,零部件的通用性相对比较忻堋,最近一两年来撩挪乖,已经有两三个企业开始走平台化战略胖差谦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车对、SUV和MPV钝起揪。这种情况下惨叼吠,零部件的通用性非扯好撅,同样是50万辆的产量华,对零部件供应商的供应量更大炼究爱,就能有效地降低成本储卧。    徐长明强调蔽,对于工业4.0的精神本质还是要学的尺立步,品质的提升是德国工业4.0首要的目标类,它做了那么多的智能机器人侣哨,智能机器人都是带摄像头的够,在实施过程中的质量随时能够监测酚吻,然后反映到云端勤,再反馈回来随时可以改进兔。现在乡,企业员工的工资水平越来越高老貉,汽车厂家很多在加班加点蹋徘唯,我们要高度自动化鞠攫,这些课要补恫稻贾,应该有大量的机器人替代人工按。如果这么做了剃绥客,可以大大提高效率欺惕,如订货的时间是可以压缩的按教绊。比如棘稍巴,国内一家自主品牌犊,从经销商下订单妥退,到提供汽车产品最开始是40天狙态,后来缩短到30天戒咖复,现在可以压缩到22天九络,跟世界先进水平比还有一些差距帝切牛。这也是德国4.0里的核心内容捌沮。我们不一定用他们这个办法矮崩,但精神实质是要学的寺酶思。    他说誓,柔性化的生产也重要法撮,但没有前面三个那么重要八。在4.0背景下拱钨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肛捅,而是学它的精神实质摩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末舌腹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化告辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑棱仟。更为重要的是殴手,放眼全球碌纳,驱动这些变化的地方就是中国午推革。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沮结涕。    12月11日素,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎廊Γ虹桥落幕虎刚。经过36小时的激烈角逐诞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒜居淬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辨伙护。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拼,今后的五到十年墒,汽车市场将发生前所未有的变化修惟岭。未来娟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牵膳。可以说篱挽挪,未来五到十年汽车市场所发生的变化惊婆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盛。更为重要的是鞋,放眼全球苹你唉,驱动这些变化的地方就是中国附荒娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桐下,作为企业咯,捷豹路虎非程饲没看重年轻人的培养寄傅。在全球嫂你,捷豹路虎共有2500名管理培训生丝奶。过去三年脆融劣,我们在中国也培养了30多位管培生眠双。此外零扭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家难,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓣究孤。    在赛后的媒体分享会上坟私貉,两位获奖学生代表分享了各自想法礁黔眯,及在比赛中的收获贤把。同时横痞点,睿侨森鸿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逼菇。   问板犀悍:捷豹路虎为本次活动提供了导师匈,请问这些导师来自哪里睫堤肃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洛山?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孤辜?请学生们简单介绍一下自己的作品督电,获胜的原因是什么颠笛刻?   睿侨森叉开: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悸详睦。一位是捷豹路虎内部导师捎郡午,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验覆家马,包括对行业发展的认知翻适脆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泰钠刻、视角和指导编啊。这两位导师全程和学生团队合作畦盲蝎,提供专业意见臂炭,帮助他们取得最好的成绩床归。   潘孟涛宦拣蛾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会解蚕良,包括今天的学生芯,将来都有机会进入到我们工程团队痉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裤拴卉,可以来到捷豹路虎学习和发展鲍边宏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辟京,再加上扎实的专业和技能侩妻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畔寸涛。   睿侨森肮鳞铃: 作为公司的管理者剖卑弗,我们非尘沤嘲疲看重实习生崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验事航缺。不管是本科在校生还是毕业生幢茅碑,都能给我们带来新鲜的血液坝、新鲜的想法列乱。    同济大学袁旭策惹:首先烂槐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脯浚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仓。    我们都来自同济大学汽车学院呢臼衬,团队成员有两个来自汽车工程方向颅、一个汽车营销方向导挞叮、一个汽车设计方向剖勿蹭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求复桃驼,围绕“以人为本”许磋味,挑战的是都市环境里的出行压力唱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞠、设计师也有很多共鸣镀雹蹭,通过一系列调整娃癌,最后有了这样一个以人为本巫食、体验为先的方案蚕赁。我觉得膜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乐钡烽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问太巷:目前宋独,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划场?   潘孟涛卤榷啥: 我们会对人才数量进行评估和拟定违,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舍驾。随着经销商网络的增加穆商,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多地蹈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挖翠哥,从而满足未来消费者的要求懦汀。这些内容息息相关卜,并且不仅是着眼于眼下铅捣,更是放眼未来疲。比如手唬倡,针对刚刚提到的电动汽车战略翱疼,就要确保未来有足够的专业工程师储备杰晒旦,因此速,我们时刻准备着少乾碱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司献。   问怂陕敢:在创新领域乌抢,包括未来汽车科技领域肥猛辫,捷豹路虎有怎样的系统部署福必叫?   睿侨森秸: 首先饥瞧法,作为一个公司念睫,我们在研发领域有诸多投入脯伴穿,而且很多的投入都非常具有前瞻性缅。比如说倾技,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队里传,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奔。    其次痴,我们想要通过产品和服务秘,把先进技术带给我们的消费者沮涩韩,因此我们的工程团队赶、研发团队必须时刻关注消费者需求刻,做到一切产出符合相关性匡宫、可实践性原则艾。此外犀馈,我们每年投入约350亿人民币算鳖,用于车辆技术的研发和投产话旗。    我们还于今年7月宣布嵌挎崇:在未来四年播辣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浇捂壬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蕊,并在未来应用到车辆技术当中蒙概。    今年早些时候烫疥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion确,通过应用软件及按需服务的开发与提供悄胆读,解决消费者在出行中遇到的难题侨。    与此同时踏告坊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资就、办公空间匈虹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纶落。   问糜:请具体介绍一下InMotion蓬亨兔。对于整个汽车市场的趋势突疏,比如电动汽车技术竭洁,捷豹路虎是否有着自己的见解藏僧?   睿侨森脯刊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案却南砂。我们希望将来可以将它推广到美国尖惰、欧洲以及我们非常关注的中国市场陀某。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部年骑,由研发团队进行分析犁匣绦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子换,我们也会分享给总部瓷。    关于电动汽车技术浚虾,在洛杉矶车展前夕驶竭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陵。中国是目前最大的电动车市澄罴科埂,并且有引领行业变化的趋势奸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惹汰亲,确保第一时间响应本土市场的需求板潦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辆,并于2018年正式上市摧,希望大家多多关注醚视揭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烫:关于未来互联网汽车防思,捷豹路虎有哪些基本的认识齿林染,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歧羞卵?   睿侨森堪踏瘦: 目前慌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿讼,它的发展甚至可以打破现有的栖、传统的汽车开发逻辑与循环徘蓖窟。    针对这个话题蹬黎污,我有两点和大家分享疚:第一点防,未来所有的车辆都将实现互联网化胺嗅挫,现在能够透露的是椽,接下来我们全新推出的产品示赫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点词回,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作穗肋。比如说苟和,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疚,使用他们的UI界面和地图讲板。类似这样的合作饭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力假刺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅肩:李芳" "   汽车网讯 12月15日册,由中国汽车技术研究中心灭倦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拒雀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开非熄,从“市场化发展现状”尉笔感、“应用模式创新”广缎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沸吵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泪遂衫,为产业发展建言献策姆藕、助力提升吭妮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惮晒: 第一沃,背景帆楞苏。    去年发布的《中国制造2025》氯财蹄,新能源汽车是重大发展领域之一篮,是其他技术应用载体布,而且是先导性产业睹。它的进展情况决定了中国制造2025丧、强国战略实施的程度斡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糯,从而能够聚焦变革官肝羌、明晰路径闷敌、凝聚共识陛、引导相关资源集聚推广产业创新抱荷抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唇揽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穆摹赁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喘仿提。总体报告是按照1+7的结构狭甜。1是总的零慷律,7是包括4个车辆整车技术弧炕,3个分项技术江。    第二画,国内外总体技术分析萄戒秃。    近年来拳途夹,从国际汽车产业来说锈遣,低碳化鹤、信息化俱、智能化是一个总的大趋势禄鳞免。欧洲瞥、美国藉唬脚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堪棵,重点企业的产品战略也充分体现了三化簇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舰。我国汽车产业特别是近二十年的发展胁疗,取得的进步大家有目共睹郊。首先泊汰,产业规模世界第一盎构市,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长珐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扮嘘克,包括品牌市场的影响力有目共睹匆匆帘,特别是新能源汽车渭喜,包括技术赶淋、市场袍荷赣、新的智能网联汽车技术鹃喂马,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绅松苦,智能网联汽车发展是非澄簿粒好的优势条件负。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莽淋,包括动力电池饱、变速器儒蚊栋。国内自动变速器原先是空白驰,近年来无论是CVT獭逢窃、IT揪幂、DCT都有自主的技术和产品肃铂茂,而且应用在逐步扩大客踌。    虽说取得巨大的进步露侍,但与国际先进水平差距明显返:    首先称革,发展能力上的差距耗。投入强度远远低于国外颊秘短,全产业投入估算1千亿贤,相当于通用参冗瞥、大众旦、丰田大集团一个公司的投入茸凄。    其次截澎,研发积累河。包括流程积累庙、数据积累老靛僚、技术积累茨、标准积累那趁替,这些积累偏弱洞幂灭。    另外教马,从整个产业创新体系上来说参喊,差异比较明显的起驮,特别是协同方面艇赐。单个企业弱糯迫,整体的协同效果很低淀杏,意识也比较低炉。在发达国家懦,单个企业强疚堪卿,整个国家的协同体系效率比较高桥寞。    基础不牢地动山沂邸,我国汽车产业的材料叹、工艺基础跟国外相比也差距明显枫谦。汽车产业菇椒措,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汲懊篱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革售,要求有创新的思路和创新的模式窖苔祥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉凑。    第三瞪察瑰,一些关键的里程碑扦。    重点是总目标戊方觅,总目标是基于很多现有的环境设定的识叼,也基于七个路线图进行测算甫吭。反过来说瑰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咎唤,就能够实现保障几个方面总目标的实现沸嗓:    1办、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掏套。如果技术路线图能够得到实现识策,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熬轿,之后往下走皇次,这对产业来说绷垛擅,甚至对国家来说是非常重要的粗呐弧。    2欺、希望在2030年左右北讨,汽车产业的电动化转型基本完成肋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上星。智能网联汽车市场有一定的占有率称,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廷农。    3盛描挺、建立有竞争力的自主创新体系侗痹。    节能汽车在2020煤、2025休篡玫、2030三个阶段提出典型的指标裁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗己繁丧,5升丁峰、4升乡、3.2升仁错豆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%良,2025年15%啦现,2030年40%以上尾狄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恋参土、自动巡航沧疲翠、车道保持应用已经很高承脾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例料及,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芦胺哗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怠,经过技术路线测算实现总的目标港毒。从路径识别上来说梁逼京,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遁徐怕,以能源动力系统优化升级转型作为重点杏册,以智能化水平提升作为主线滩胆疙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姜,全面推进企业产业发展绍。    第四莲鸡铆,分技术路线图的基本结论悍。    1彻斡、节能汽车匿话签。总体上有很大的共同点旗,重点在混合动力技术奠、内燃机技术驴坟擦、其他驱动技术氛姆。混合动力是技能的主流技术痴,当然轻量化也是另外一个闪两,但是轻量化有专项的分析屡岭,在这里没有强化拣。    乘用车总体执行轻量化瘸梁、小型化驳、混合动力竞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛇。    混合电力是一个主要的技术毫蚊,达到5升仇蹈抒,4升蔽菱挖、3.2升的目标成桑,混合动力是主流幻,其他是共性的酶瓤愧,轻量化驶极胺、摩擦等拔闭。    商用车混合动力应用时间稍晚常,重要度低于乘用车吾琼。    2筋丰悲、纯电动与插电式混合动力汽车嘲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兔来,加强轻量化成为趋势版牢碗。轻量化对电动车更加重要顽捆刚。对于插电式非常重要的娄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恼钳,驱动肠、点击闭姬蚀、控制缝阿、充电燎写、混合动力发动机哪镀党,高效耦合发动器挛瓮。动力电池本身有专题阂导,在这里没有过分强调夸歌办。    这两种车提出了总体的发展纲要某,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寇手秆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窗行,甚至可以忽略不计枷丁。    从四个层面梳理了技术需求称,提出了一些优先的行动项芒参,面向纯电和插电堂,国家科技技术支持十五年了杀恳饺,下一步除了电池列为专项之外侧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泥毋。    另外居电,聚焦关键零部件构、基础突破和可再生能源努、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肝绷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撇。    3酞、燃料电池汽车式。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梆庆拈。从中国汽车产业来说腔,现在重视程度不够墒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划割尉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炼爱妓。希望四部委提交国务院进行发布和实施便钞夹。    在研究过程中慷沫,大家对燃料电池认识分歧比较大筋不碳,或者没有共识恰耽宽,这里特意保留一个燃料电池发展目标韧掂,跟发布不一样辱怠。发布时2020年达到5000辆的保留规模戳,我们是1万;2025年是10万分兼墨,发布时是5万;2030年是百万极,发布时是10万旅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怒汹糜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度快、耐久性扯嘛凄、成本曙锚、氢安全挟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的济噬棉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜璃裳。当然傻腺,全技术链的技术攻关需要做嫌刮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虏龚。前期小功率燃料电池乔汝坡,中期是平衡的燃料电池可吠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偷,到最后全功率的燃料电池芒俄光。当然佩花,电电混合是最主要的笔吝膘,最后电池小容量的技术路线商虽檬,但燃料电池的功率更大一点痰俏。在这四个层面进行了技术创新梳理抬刚欧,燃料电池要解决的东西很多晌拳,包括材料未、膜卉、电机工敛、燃料电池奈艽丶剩块堆尝、系统技术猫钵、整车技术诫。燃料电池也是下一步国家科技磊摊鹿、资金支持的重点百。    4洞爸衔、智能网联汽车从墙诉,这是新兴的技术发展趋势邪割嫌。其重要性与新能源汽车同等重要暑,有部分专家认为更重要顷软,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帽狠,技术和应用的优势寄幌堕,也是机遇隆灭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绕沛棺,涉及到国家信息管理讽揽。对核心自主提出了很明确的要求鲍藏劲,即两横三纵搁。    车辆技术上更多的是决策腺酶酿、执行松奥磋。信息技术繁哨偿,信息安全幸洪骚,地图技术也是非常重要的局钩部。两纵赫蓬险,一个是车载的陌笺,一个是基础设施李疙塘。智能网联一定是循序的匠,智能网联技术最容易得到大规模的应用喜苍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晒娘。这两个路径总体上循序得到应用芬麻,从商务车来说溃沫,更容易形成共炽惧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骨搐壁。    从四个层面聚焦一些技术需求亩忱。跟燃料电池一样码,需要解决的问题更多一点事馆。从感知决策执行的滴椒戈,特别在决策阶段缕鼻挝,差距是比较大的挟谴不,感知当然也有差距墨蔼联。在信息层面列暖,大数据鼓韶吃、云平台杭,相对来说中国有比较好的基础和优势掀袱。    作为一个前提讣裙,对标准法规先决性江,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捍钒抛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搪。制造技术不细介绍了诧,还是聚焦在新材料的运用垒,以及新技术对制造技术带来的变化沸俊,聚焦方面进行了说明撤扛。    动力电池坷桅,分三个目标檄堂卡,目标上有比较大的讨论和争议额侠锹,比如说新阶段提出了350纳荆垛、400苟、500的质量要求连伟糯,争议非常大梧商车,重点几个层面松本娟:    优化现有的代表电池技术礁,提升技术水平默,特别耐久性揪徒磁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堆咯湿。国外的装备很难形成有竞争力的差别哨纷秆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肠猫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系都览。现有应用以企业为主体来做拭奔。当然劲居苔,也会关注动力电池的回收利用技术惶泰汇。    最后骋,轻量化乘。简单来说耽,前期聚焦材料技术魏、设备技术蹋、制造技术深诽、回收技术蒲踌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欠式,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狮,比如说传统的四大工艺的变化摊毕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用博投刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙瓢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跺女识、供应链挽快替、资金呛迫钦、汽车等方面的诸多质疑鬼粳卧。期间,明确表示不会放弃造车痢莲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捷憋边。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天概拒妈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筐滤盼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厕然竞、互联网及云柯、内容吾、体育,还有三个端口类的,手机拴拔宦、电视人、汽车牧妙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苫舞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犬搁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罗洁睫。    乐视的电视做的确实是非常不容易梦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楼僚菩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元独末胖。总归累计亏损36.33亿元馁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搏惮兔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轻稠地。第一部分就是投资人的钱冬哗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缅疼秘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现详臣性。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法希偶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情危吓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睡椒、体育43亿朵、手机50亿,房地产64亿鞋、内容108亿边、互联网金融151个亿摄酪、电视187个亿木、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金父牡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的创。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驮梨社。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挺绘讽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剁疆竿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黎灌狼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孔侠榔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豢驶廖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弟桶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臀。很可惜,你们蒙眼狂奔湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枪怖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   12月10日馈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路把宛:一条是政府主导全、政府补贴的方式领锌,这是当前的主流霉。一条是消费导向辑复锌,依托市场的内生成长道路梯。”他表示裤,(电动车产业)进入者中费啤敲,大多数最终可能会被淘汰蔫教,但是不能不给他们机会烩。国家已经开始放宽市场准入躬,此时敞苦,应该在两个方面把握好政策故课汞:1泼攀合、应当欢迎新的进入者享,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捞,让投资者自主决策替谓古,自担风险膳甫。2磷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳誊,严格市场监管哀输,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劳,目的是建立好的产业生态角伦。电动车产业化擎辱懊,最终必须依托市场来完成卜蛇,因此陛脐戊,政府的政策必须产生长期预期裂。推进政策应当借力市呈航暗浮,发掘市场的潜力肚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呕。政府政策不干预技术路线侣樊匙,政策的实施不是导向对政策的依赖卸悍砰,而是政府作用的适时发挥施旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绊靠,戴姆勒有望在今年成为全球最大翅恐图,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沉唯,这一目标比原计划提前四年实现氮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痴虹平:“戴姆勒今年即将实现这一目标烷,比预期时间(2020年)提前四年警捻。”   据悉臂炊敦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妙,当时受到与会者的哄笑缝我。然而欺奖圭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奋捶,领先劲敌奥迪和宝马睦。(实习编译伎甜:刘欢 审稿商缚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈第:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辖鹅:韩大为 版权作品蠢攘幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿,严禁转载酸,违者将被追究法律责任腿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焊酪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访美。在提及新品牌“WEY”时圈相,魏建军表示息酒,“将夺取丰田和德国大众的用户”纹。   记者事炼:为什么把自己的姓氏作为品牌溅汲?   魏建军蜕鹤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缮奴卷。我对WEY很有自信谜捷锚,就使用了自己的姓哪钠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桶,但在中国汽车行业我是第一个谰。   WEY之所以采用英语绢鞍,是为了要瞄准成为全球品牌隆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磕废。   记者荆:对于竞争对手有什么设想欺蜡蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞳埔胖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捐平,在此基础上还要实现15-20万元的定价擎甜瓜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翁。在性价比上WEY更具有优势笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编能戊:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆恒,严禁转载侵甘诞,违者将被追究法律责任第。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裴缴巾,新能源汽车的发展也不会受阻钝量冉。   根据工信部核准的数据的,今年前三季度嘎,整个新能源车销售16万台谢陪,同比增长83%歉擦。其中蔬泄虏,新能源客车已经占有40%以上的比例鞍,达到了近半的水平都荚饱,发展前景面临压力瘫,但乘用车只有0.1%扰勤。“我们涨十倍是1%馁,涨100倍是10%裂既蜗,新能源车发展有巨大的前景和空间冬宝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点持苯荷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罚陪睫,全国乘联会秘书长崔东树说雀赤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胺酷。根据国家制定的产业政策要求剂咐土,到2020年纠讥恒,乘用车百公里油耗要降到5升蓬圭锭,这意味着五年内降38%的油耗凛揉。“基本上谁也实现不了猛,只能靠新能源车来推动行强。而这种新能源车涡默悼,插电混动可以降80%宪唤澄,纯电的可以降100%的油耗钝,这种情况下只能发展新能源车赌筐,这样新能源车乘用化鞘究讼,为什么我们一直定义为为生存而干崎撩,你不干就要挨打纹。”崔东树说附。   另一方面茹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揽叔溅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碳惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者城芥吻,因此定价弹性很大兴。”中金公司的研究员李璇说卡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧淡融,为消费者提供很多选择送腾涩。随着技术进步和更多电动车型的开发栏撂系,新能源车的成本会不断下降傅,比如掂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盗宫。“中国的纯电动车型出来以后胺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掂,发现基本上17奖牌、18年以后的新能源车免楼,达到8年10万公里以上吕旧卷,整个成本是比传统燃油车是要少的泞衅瞥,甚至是少了20%到30%固。”   电池是电动汽车发展的核心信,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞧,电池成本还有很大的下降空间娇久鹅。目前急恋,整个电池的产能供应相对过剩梯伦,国内电池企业达100多家抛。据统计堕臂猩,目前整个电池的价格大概在2块多左右咐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谭翻萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宪掣。因此堕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镣擒衫,这样才能达到标准搜粟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拟抢港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻兼:李芳" "   我们不认为绝对的销量矫泞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素多坑同。衡量一个品牌成功还有其他的因素融短妥,比如利润率竟挖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孟溅。除此之外牢悄哭,品牌力憾署吩、品牌的知名度丛舌、美誉度降税辫、影响力躺,也是决定品牌可持续发展的重要因素谅。宝马在创新精神上是首屈一指的罕榔逻,因为汽车行业正经历巨变臼串编,在电动出行掳农犯、智能互联吾侩、无人驾驶等一系列发展方向上第,宝马都打下了比较好的基础锨受。    临近年底弹纬募,伴着层出不穷的新闻事件态圃,高档车市场竞争愈发激烈酿牢氛,作为全球领先的品牌——宝马昏案盆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婪。近日擎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函椽,听到他开诚布公袍表散、推心置腹的看法傅。   问湿垮:根据最新的销量数据豁核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挥棺。那么虽,您怎么看销量巍筏材、利润铺、与经销商合作伙伴的关系忌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奴头: 每个竞争对手的情况不太一样菇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泪扩,所谓的增幅我们一般都讲同比雷敌,是跟去年的基础关系翁菜。几个因素加一块儿徒殴并,我们不认为绝对的销量梯彩订,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揭难。对于宝马而言苏,今年前十个月方,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吓朴,同比增幅10.2%媳练冻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陶规,同比增幅接近11%垃。我们对这个数据还是非常满意的刺侠,这也达到甚至超过了我们内部的目标矗手乱。    除了销量本身的绝对量或者增幅膛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尺陷碑,比如利润率踌该培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能肠牢。除此之外汉匆,品牌力奶、品牌的知名度浆、美誉度舒钨肠、影响力款岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞施。宝马在创新精神上是首屈一指的算,因为汽车行业正经历巨变锯,在电动出行钙鳖酞、智能互联监、无人驾驶等一系列发展方向上响冠坍,我觉得宝马都打下了比较好的基础剧酚。总体来讲虹韧,我们并不惧怕任何竞争暇腾甫,我们也欢迎竞争播,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苛。   问砍坡耗:最近澎萍具,关于奥迪的新闻比较火薪。   刘智季秒聊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略午。对于宝马品牌来讲辆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芹桐,双方的关系也非沉昧翱伲好卫钎圃。所以帕如钡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盎嚷,一个是宝马(中国)戏,一个是华晨宝马姆,但是我们有一个整体式的营销团队蘑刃,有统一的零售网络溉醛党,我们在总部有一个统一的管理团队朽躬马,面对客户也是以统一的BMW品牌出现第诵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋。至于竞争对手我不是特别方便评价伞栖,不过至少释放了一个很好的信号珐悸,豪华车市场的前景依然很好萄。    问底谎贬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妻腾?    刘智卡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凶。因为从经济的基本面来讲休梨恫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陡、持续的发展态势翁壳。之前以出口信、基础设施建投资的经济拉动方式澄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式评牌。需求的增长其实就表明了对于车的需求贸,其中也包括对豪华车的需求鞭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颅司,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑踏驼,这几个因素相加扁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秸诧馈。今年澈涤肠,豪华车的“盘子”接近200万辆沽,未来可能每年的增幅不会特别大悉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侣。所以梢戈茧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捣己,力争在市场表现上优于竞争对手耍。   问墓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牧佳,这一岗位和以前相比有哪些挑战谎棵?   刘智奖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恕,因为我在宝马的八拳抱、九年时间穿喘,换的工作岗位也挺多的力歪。换了新的工作以来如梨舅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吃,比如负责国产车的销售订删革,可能是比较短平快的蜂,看的是一俱卑、两年之内的事情晦瘸。在宝马中国总裁这个位置上膊脯,除了目前公司各个业务板块的运营帽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茬淖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栋坡,像无人驾驶土处、智能互联勿、电动车蝗,包括数字化营销弓、品牌年轻化等等一系列的东西筐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妹盟沧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚊都,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疵拨,力争在中国市场上打下一个非车常好的基础捌霖。我相信虚呸徘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候都勺,宝马会拥有非常强大的竞争优势鳞。(中国经济网 记者附毯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   原标题许:王永清垛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奈微,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腥己缎。别克品牌今年销量已经突破100万辆纱帝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赴切怠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名够。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仍驼。数据显示讥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碑饭,同比上年的446764辆下跌28.64%咯。上个月亢掏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瀑扮。    因此检沤,在车展期间接受记者采访时茸,王永清表示虑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泌涤辣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拷闹,但全年销量依然会同比下降20%左右触忿癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来署,雪佛兰品牌过去因为发展比较快极色记,可能在布局上稍微有点滞后崎。现在对于雪佛兰来说拘歼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喀港。    事实上疏,雪佛兰已经开始了提速布局清抡袭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擦。王永清表示拣焚吃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌千,2016至2020年投放超过20款新车肺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寸下箩,30%为SUV车型陛段痴,并将加速引入包括1.0T蒜炽、2.0T介、8AT此、9AT得临屡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筏杏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍舱,未来SUV将成为主推车型仓脆碌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瑟狙,轴距2725mm颈,将与全球同步进入中国市场嚏督。同样琴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苍净胜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彭胜办。    值得一提的是停锭芹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宿,拓宽产品线旱逃腿。RS车型将采用包括侧包围交疗、运动尾翼蹄、双排气管篮涪汕、降低化运动悬架躲室、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壁颧鞋,并加载多项ESS智能安全科技监。    在品牌营销上速徘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穗。另外办闭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽扑忍,演绎雪佛兰“热爱柏纹单,梦想潍忍郎,行动横柏,分享”的精神五膳。    “今后新车的利润越来越星濉,主要利润来源于衍生服务篡存、二手车置换等滑酥。相信雪佛兰将它的结构调好后胸捎焚,未来两年将会真正出成果烁。”施弘说谦焚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烘款蔑,上汽通用的新能源战略也将全面提速悄。车展当天匆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敦享,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嵌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统究残敲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汰拆,发动机的最大功率为73千瓦慑,其中电动机负责驱动庞录馆,汽油机负责发电梅肆,它的综合百公里油耗是0.9L韦。从上汽通用发布的节奏看踩狮溪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了貉构峨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吵缄伸,王永清说阜涂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咯橙,产品还要丰富杜烘讽,才能满足这个法规的要求普。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度按韩寇,到2020年之后比例更高华赤。王永清表示怕:“估计到2022年倾顽,我们的电池技术会有很大突破贝,能量密度大幅度提升邪,成本是大幅度下降看。这对纯电动的新能源车发展是好消息钉辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢毒篮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑰般槽、豪华”品牌——WEY书频醒,W01恳、W02两款全新SUV首发亮相拜,售价区间将在15-20万元惊。对于新品牌的未来发展规划尸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胶:“WEY品牌明年将有3款车上市穿春靶,到2018年还将推出2款左右的产品苏釜椭,以支撑起全新的销售网络体系崎亭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兴舞讼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹋琶熬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暮,8月份推出第二款SUV W02舰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型樊妻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拜,魏建军详细介绍到价融,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寥悍,配置上拥有最先进的安全技术荚、智能技术鸵泡,也更加精致欣唉掀。此外在性能上两者也有很大差异霓戮庞,例如在NVH方面莫路,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢兴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苹炔撅。   在经销渠道方面顶,魏建军介绍说萍吐泡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汾线,没有想过招募新经销商搭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作送。”   对于新品牌的未来发展脑龄晤,魏建军信心十足村,他表示孺冒喇:“我从没想过这个品牌会失败揭,只有退路封死才能做好这件事炕,自主企业只有没有后路才能把事情做好矮奢。”此外倦,魏建军坦言亲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法品,因为新品牌叫什么并不重要挫陕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟答翟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廷,将方向转到共享经济改飘厩、互联网兑痢、自动驾驶方面新的技术碳另割,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌鲁激。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汲呻闲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穷慌、生动的演讲秸豆堡,就城市交通修、自动驾驶和汽车互联等热点话题呛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晚炯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑驴鸡。    徐大全说煌兔潞,博世始终认为失胳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担提,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吭每奶。    徐大全谈到唾偿艰,作为在汽车领域的老牌企业毋寡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吩惧、多样化的发展态势和需求即,博世已经有了自己的思考和方向俩磨。    他说刨叛,如今惨非旱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算,将方向转到共享经济侥奇伎、互联网掂、自动驾驶方面新的技术凹猛乌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说返狮,面对新一轮汽车技术的变革晚芬,无论是传统汽车家、零部件企业勃,还是互联网德、科技企业崇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局储。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浩勒裤:互联化徐蛾、自动化和安全化垄汰秃。我们预计渴杉肪,到2021年络敦沽,汽车将成为第三大互联移动实体衰磋剃,同时扮演人类的第三大生活空间铜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沮,来充分发挥互联驾驶的各种优势端狄。    谈及自动化领域坑,徐大全判断混瞬免,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郎需匆,通过持续创新驾驶员辅助系统岁,从辅助驾驶扩统签、部分自动诫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓬,分阶段朝“零事故”愿景迈进徘替咳。目前列,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗡东,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用输汕,到2020年左右沮,自动泊车功能将进行试点项目测试棉挽。    说到自动泊车郊滇城,徐大全特别谈到停车难的问题了。他说滴纠醒,停车难是在城市生活中的一大困扰割零绅。今年尝轻农,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匪扦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题常。在八项智能泊车功能里绥鬼祟,“手机查询停车场位置并导航”崇具、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顾兰。其实防内青,在大型商场里讽倪肌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绣蟹十,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础五。根据一项市场调研显示眷倾木,2015年盗禾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沫想羔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茬辅锰,在深入巩固原本的互联化俗瓣琅、自动化和安全化“三化”战略基础上灰苟贺,博世今年也把两轮交通痛甘蒙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欣嚏。    他介绍喂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粪技。未来十年栓拐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上导哀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竞考苹。    在两轮交通方面毛弦,博世提供两轮驱动郝随、安全等各方面的解决方案孙,涉及两轮电动车看、摩托车信、电动自行车以及平衡车等多种产品形式残盒弦。    最后抒焙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具递,满足这些变化的需求吉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椒滦壤,“双积分”法规劲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魂七柒,连日来崎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撕胎匠,让观望中的车企备受煎熬识。针对业内关注的焦点问题抖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挠:不久前揣窜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苟段剃,如何理解这两套方案本拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堪纷耪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)薯提、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联履,但又有独立性笑,各自的核心目标有所不同委。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谭及持,进而确保国家能源安全鸥。由于中国的石油对外依存度已超过60%甸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提女洞系。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呐供尝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棘栓呛,进而实现国家节能减排的长期目标虹裁陡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓣涸,但现阶段并不能彼此替代快伶。对于CAFC而言祷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惕,其中当然也包含新能源汽车蚊墒伪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脆。但不同的企业由于自身能力围牌酱、技术储备和对未来技术趋势判断不同肃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模时炊袜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垒伟堵,而以后补贴将逐步退坡拾挛孔,企业更担心成本无法负担广。因此仅有CAFC法规雹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姥构,所以有必要出台NEV积分淮差,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毛尸。同时性酞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杏姥葛,从而有利于新能源汽车早日取得突破踢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸿粉,其目标应是降低汽车及相关产业隧、乃至整个国家的碳排放喉贤,和降低能源消耗诉求不同畴匪。作为碳排放第一大国懒沪赔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浆丁鞋,后续国际压力还将不断增大开面曹。因此瞧惋蕊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峡,从大方向上讲是正确的譬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘘面,这和NEV积分没有本质区别喝饺,也无法确保总体低碳目标的实现誓蠕局。实际上缉撕,跨行业欢掀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惹乘。以电动汽车为例祥赖哦,其在使用阶段确实是零排放捆,但与欧美不同魔船,中国的电能以高碳电为主氯缎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郎。也就是说深灭,在使用高碳电的情况下亮,电动车全生命周期的碳排放并不低谴。这正是碳配额管理应该解决的问题邓埃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浩靛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妻浚疚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业比协媳。实际上酪,将新能源汽车确定为国家战略平力,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构判沏,生产更多的低碳电菩纠,否则减碳的国际承诺将难以兑现茸。    另外诵,对于汽车行业冗,无论是CAFC掳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酮持,但都应该由一个部门来统筹策划女孤,系统思考涸梦阔,拿出科学烩合腊、系统焕软殿、具体渤净烧、有效的管理办法来推动实施腥妒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呢汾好。    ■积分交易细则需加快制定簧、尽早出台    《中国汽车报》霓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倦猜撤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旅?    赵福全偶程:确定合理的积分价格练,涉及到技术盆、成本和市场接受度立汉,需要综合测算和动态调整单肌青。我认为基本原则是劣喘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陌盼表,让没做新能源汽车的企业有经济压力咸那仕。如果NEV积分是“白菜价”菲骸每,大家直接买就可以瓜譬,谁还会愿意在新能源汽车上投入娶噶?    因此融可惊,NEV积分的定价应足够高恒绢龄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椿形,通过自己的新能源产品获取积分朗,满足法规要求逞斯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业划,能够通过购买积分先生存下去钨,争取时间把自己的新能源产品做起来磊。    《中国汽车报》鹅挡:除了积分价格之外寄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀,目前处于“空档”状态暮朝,怎么看待这个问题筒?    赵福全互:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力科粪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腾嫁康。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刷馁。同时伪劲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熟。对于汽车企业来说獭请谐,3年仅仅是一轮产品开发的周期尾捌把,政府作为“游戏规则”的制定者随齐式,应尽快给企业一个明确的目标岁,否则企业将无所适从会。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汲:“双积分”中提出了2018年起胸背,8%厂妇镰、10%肮、12%的NEV积分比例始娜,而经权威机构按照法规要求测算北,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棉刺?    赵福全境亥粮:在这个问题上肺宦,我并不持悲观看法锭形版。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簿仍辩,因为还有很多企业尚未完全发力床壕。按照国家的发展预期拐丰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗜寞秸,如果每辆车以最低积分2分计算米肥杰,整体积分比例就达到了14%悸对块,如果是分值更高的产品贤冒挝,达到18%的积分比例都有可能势。关键是要努力实现7%销量占比目标蚂,而这也正是NEV积分的目的所在武鸡口。    不过另一个问题引人担忧被祁加。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脾坝,同时在CAFC核算中也有优惠慌:一方面油耗直接按零计算努吩松,另一方面核算数量加倍怕晨戒,从2016到2020年分别是5倍懊聘老、3倍壕、2倍杭讳蜂。此外梦,按照单项抵偿原则嗓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分薄桥,还可用于抵消CAFC负积分挠钡。我们经过测算发现响,CAFC中的这种双重优惠蕉捌,对新能源汽车的“照顾”过多了虎,不利于促进其他节能技术发展抛武稳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酵夸醒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚎,CAFC的达标难度就会随之大大降低啤。实际上浆估途,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偶难,两者不可偏废蚕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展说登丸,但如果CAFC目标落空搽花桥,国家能源安全受到威胁媒惧擒,汽车产业的可持续发展仍无从保障干溃青。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逃毖逆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舵,这不仅能确保CAFC目标的达成潜呸,也会提升NEV积分的价值搐躬铜,避免NEV交易落空浚恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幸党:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旁氖萎,而没有将电耗的概念纳入其中赏,这样的算法是否科学访?    赵福全栏称蜡:NEV积分分值以续驶里程为依据答楼,这与推广新能源汽车的初衷相违背爬杆记,也不利于鼓励技术进步搓疗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抱。推广新能源汽车是为了节能减排攫妹,因此不仅传统汽车副,新能源汽车也同样应该抑大扬小冬、抑重扬轻肉茄缓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赏失,而不是搭载电池越多越好星氦,因为大量电池搭载在汽车上移动龋,这本身就会使能耗增加绥够涡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾樊竣房,也意味着大量增加电池生产的排放挥坊。    政府应鼓励企业开发低成本降、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宝祈嗜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卵斯棺。也就是说臀翟夺,政策制定一定要“勿忘初心”灰。建议NEV引入单位电耗巩礁琴,即吨百公里电耗的概念颓蟹挂,作为积分分值的依据发伯上。同时箱,对于小型车电耗适当放宽壬屠,而对大型车提出更高要求歪团炬,以鼓励新能源汽车小型化枚勿梁,进一步提升节能减排效果规绕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钉拦纱:在“双积分”中革,没有将新能源商用车列入管理范围敝稀翱,这样做合理吗彤卑五?    赵福全洪托:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷保可持续发展的问题誊。2015年什坝麓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郸钒,获得国家补贴的比例比这个数字还高俊。而此次NEV出台却未涉及商用车纲融敲,这是不合理的坷非,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隶羡,也会让乘用车企业感到不公平蜜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忱袄。我建议剃,应该单独给商用车设立NEV比例要求杠履澜,可以不与CAFC积分抵偿姆脾,但企业之间可以交易事襄。因为如果没有NEV的强制要求懒歌,在补贴退坡后佛芹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呻涩绥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水劣酿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顶蔷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示染赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敢斜纬,盲目投资之后卸桑,多数公司要垮下来列编田。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耍。    以蔚来汽车为例搓,去年8月还只有100多名员工厢度,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仓畔。据中国汽车工业协会最新统计耐太焦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆良,销售4.4万辆澳旦,同比分别增长25.7%和43.8%粕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捷酷胸,销售28.9万辆烤对,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挝融透。蔚来恍郝、威马结恼讳、前途叙里焊、小鹏等已是新能源造车领域的热词颊拱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卢咀插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琼弗。至此文关,奇瑞新能源成为继北汽新能源扯淑疵、长江汽车触、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戎坎荷。    “新能源车企的风险及纠热,其实很大换。”王秉刚说喘处停,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咯,对风险有足够的分析哺匆,有可能投了很多钱醋谴,最后做不成呢立,带来不必要的损失充。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妥吕,简单地投资建厂罚钢、增强制造能力廷式,未来堪忧侨蔡。新能源车电池的技术进步非常迅速 牧,现在可以用的技术一年后就不行了倦陇握。如果没有研发能力就做不过人家屎。“一下十几个亿扎进去首卿揣,有可能最后做不成澜踞,我还是提醒新进者要谨慎一点隋。”王秉刚说么洼。    事实上摆需,目前国内的新能源电池生产厂太多了炼焊,但规模都不大遍烯酶。而且动力电池总的规模也在扩张中蒲规腺,尤其质量好的不多捻睫,“据我了解檀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弓唯喀。”因此沙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺森。   谈不上“红海”虎伪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的措啡,但道路曲折茹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说半氏,造车得有钱别呵、有人才徊凤驰、有时间猎。“钱我们还行蜡俯魔,人也不错烂庞,就是时间太紧磺,毕竟搞汽车三年算很快德弹矢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剁凌。”万锐坦言阮傻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寸埔。    不过母墟饯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祁,万锐并不认同豢穿。在他看来我侠弛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裴,因为大家都还没“下海”衰会。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楞绘结,大家还在忙于造车峭别,搏杀还没开始陈。    “这是好事按呐取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业囊贝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说七蟹饲,目前中国传统整车企业有150多家塑抠,新能源车企至少有30多家鼻挎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弓焦。    至于是不是过剩败嫂,梁伟表示这还是要市场来判断硼。在梁伟看来揽,其实中国传统汽车行业已转入新常态坎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长残,除非汽车消费大幅好转捕闺蔽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慑辩。    但另一方面没笨,根据预测互垮,未来5~10年核,中国的新能源汽车将保持两位数增长澜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氏说攀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆性,到2020年时产能达200万辆谜鳖荷、累计产销量超过500万辆顺娃。梁伟认为跑,从年产几十万辆到200万辆的目标歪硷,新能源车汽车肯定还要快速发展试歼。目前的新能源车市场还完全没有定型坝讲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会现。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恫,“很多人此前担心特斯拉会破产涩珐,但Model S和Model X推出后效果不错豆疙,用户接受哼。经过多轮产品积淀临缕敦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伦,特别是成本下降得较明显券。特斯拉可以闯出来刻痴,中国企业也有机会醚瓶弦、有成本优势番乐捌。”梁伟说誓坷钒。    对于最近贾跃亭的乐视坍犊仍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象护,梁伟指出刷,除了技术编嘎面,汽车行业还是一个资金密集江、劳动密集的行业惨白。如果要进入程,需要企业在未来几年有大量投入片切,以格力电器(000651.SZ)为例烤踩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刷怀碎。    梁伟表示碌炼恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜕婪啃,毕竟快速把产品推出来妇,现金压力会非常大鹊换乱。另外嚷败,一家企业在原有行业中具有很强的能力扩撑撩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溯,这是一个很长的学习过程港萌恒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扫檄,也是第十七个中国记者节健劫。2000年围内,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》极,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祭。此后记者节像护士节坤、教师节一样骂疮拿,是我国仅有的3个行业性节日之一绰碎比。   值此之际睫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱料患涵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下限集络,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艇。      坚守还是离开仿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露某:去年网络广告总量2096亿元罢内,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撕睫惭。报纸下跌超过35%肩庆,杂志下跌近20%色荤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歼,单项将全面超越传统广告裳菠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鸥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者良,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酬,也仍能保持着不俗的销量渺伸。    “没有路可以让我选择科,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斗。”陈总对此直言到戈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚觅改境,但发行量保持一直不减廓。诚然盘,这离不开报社给予的支持梦宋。但从自身发展来讲拱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碾脑衅。究其原因夺兽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吝。   汽车也好瞧鳞翱,新闻也罢河。毋庸置疑腾拢堂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题上。   纵观整个汽车行业的发展趋势骚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鬼,但不可否认的是钒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挝唾杰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睦问刚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纺掣倪。    除去对报纸嗓赴畔、杂志稿劳、广播废床、电视杭揪典、音像等载体样样能玩得起来充姥,还需操弄3G邪蒜、4G等流媒体技术仁侗。我们不知道下一站会到哪里萝舰。   面对媒体融合大潮徐导督,陈总胸有成竹的坦言邻哗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代簿镰饰,家用汽车转企改制之后继续深化改革画。由媒体到传播机构欧,由杂志到全媒体平台阂艘搬,历经两次创业菊卑头,家用汽车探求新的发展方向裸淋估,抓住变革时代的发展机遇纱,赢得了全新的利益增长点砍趴。不再只是单纯的纸质杂志故吐碴,视频蹦呵沏、自媒体等做出了不错的效果妮。   其次膜,就是在自己的企业定位方面漂,中国医护工作者汽车消费调查玻饱酮、中国城市教师汽车消费调查是以医生椭、护士汝锭怠、教师等特定的人群为对象做的系列调查景。这些调查一做就是3年那,走遍全国大中小城市阿谓,做出最真实的数据措。 ?   “网红”营销时代   今年以来冕典稻,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会钱揩抖、车展咸、房产开盘够校顽、比赛等一场不落笺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簿。”   日前湍檬庆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛾非,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忻霞狙。   对此事件损愁,亦不乏业内人士称橙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走髓梦,呈高开低走的态势混淬。   陈梓萱表示健稼:“在现阶段的传播环境下蔚癌,媒体记者朝网红转型嘉娇,把读者转为粘合度极高的粉丝宿,增强彼此互动酬宝荆、沟通麻,无论对于报社还是记者个人浮,都是一件好事惯示。”   “把流失的用户拉回来蹭嗅柏,用互联网潍锣、新媒体的方式砍,我们正在努力尝试醒贸妓,但具体执行效果如何脓理,尚无法判断点姓跋。”全媒体时代吝,我们永远在路上为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉始境:张瑞丽 版权作品辆疮静,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳霜姜,严禁转载睬黄,违者将被追究法律责任猫嚷烧。 获取授权" "  原标题污涟:广汽传祺肖勇鹃兼揭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日承胯卞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唬瞪氮。在本次活动上把谱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念别鹊。广汽乘用车副总经理肖勇表示先:“时尚是一种潮流诵,其实就是顾客需求戎苛,引起客户共鸣独仿杜,汽车也需要时尚铜,所以GS8出现在了这里哀仁尺。同时传褀GS8我们就是承担梦想尼相釜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤敲甑獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抠奸,中国品牌基本上没有一席之地板巩弹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擒吗秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轮。   对此妮互诡,肖勇表示邦:“传褀GS8我们就是承担梦想特付帆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考激,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霓鲁,所以在豪华汽车上刹抢怀,我们率先实现突破嗓轰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锰哀,我们就是要跟汉兰达垦蓄、福特锐界形成三足鼎立紊,甚至未来超越这两个品牌倘,这就是我们的目标闪骸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆库,创造单月销量的历史新高辑,爆款车型占3.4万辆凑讳,但受制于产能安排的影响慌,造成其他车型总的销量并不是很高舅谋。面对这些问题慰陆浪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冗四慨。   肖勇表示杉识辈:“明年我们的产能悉措,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幕赶叔,产能将得到释放赌坷。我们在满足GS4的同时睬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苏夯齐,最起码销售五千辆以上掳辟,剩下我们会再分配个其他车型码。”   同时为了加速品牌向上囱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斡夕稗。同时肖勇说道达:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羌弄,在明年全部投产欠,所以明年最大的问题还是产能苦李歇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宦卿拓,我就是聚焦我的明星车型故乏茅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  还有不到一个月氯傲,东风标致4008就要上市了朗桶。它的颜值碴艾翠、科技装配足够有吸引力苯悼,那么随着锁定竞争对手餐拌、谍价痹画、销量预期等关键信息逐步浮出水面潘环裤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匡花?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硕盒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衡迟陆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影括。比这番景象更热闹的锯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壳。   说到品倒晨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坚默瞬,让媒体品到了极致窍屯。在工作人员的讲解下惜函陆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懂囤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碍桐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踢,无不让到场的记者妈稻谭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质港、品味兄赂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰弊,东风标致在今年推出3008年痰、4008后锹宿,也将在明年陆续推出3008S蟹、及另一款7座SUV戊宫。据中汽协最新数据显示起算弄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堕垃羌,同比增长45.91%便剔。那么潭抬,在众多SUV产品中宪胺涡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢般钳娄?东风标致总经理李海港对记者表示庙:“我认为要总结一个词就是‘品’字兢,东风标致的SUV一定是最有品的淳潭,这个品是指品质喝、品味誓改瘸,今天的4008就足以支撑这两个词泛级。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卑剔本?李海港对汽车产经网独家表示肖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型福券辩,轴距达到2730mm另卤韶,是同级别车里最大的艰攻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲜屋,在配置方面更趋向于高端渡撮、智能匈孟,进军更高一级的SUV市场卷扮擎。”   然而溶韭,另据乘联会的最新数据琴,1-8月行慨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV付恋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铰痢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么观,作为中级SUV恼船铺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期没炕憨?李海港向记者算了笔账观煞郝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万我搔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磨。“这种需求就是4008的机会闲篇贰,也是4008成功的保障丘目。”李海港表示单驰。   “狮虎之战”将上演   还未上市尉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啡斧。李海港认为轻,4008在科技装备活顿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汞霖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霓冈。”李海港强调商链。   通过外观设计及车况数据对比后发现痢玩,4008的设计颇具未来感和运动感钨头坷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下飞,4008在轴距上占有一定优势风鬼,也使得整车造型看上去更加修长篮。   那么澄,价格呢兼刹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测礁茹绕,通过对比翼虎的指导价健伐痕,小编认为4008的价格应该在19万元左右劳钞鲁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘲奶叙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萝?据乘联会最新数据巨效,翼虎1-9月累计销售84258辆澄,月均销售9362辆伺胜酣。但值得注意的是牟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岗篮。那么裴化,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肉完,可以说也有一定难度碗蛊。   汽车产经网了解到侧,由于目标客户锁定在换车需求的群体离换,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案览厕,以吸引用户选择4008韩刃。至于置换方案的细节翘,李海港表示还未最终确定甭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭帮:李芳" "   国庆结束后划系,北京汕救、上海侩被里、广州罚故、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿噶,引来了社会广泛关注梯。平台闻风声磕姆,媒体炒热闹潮赣贩,百姓愁价格介苟独。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渴穗颂,“网约车”只是第一块烫手的山芋匡沽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哩,又要确保公共交通体系的稳定湃,还得照顾老百姓的感受溪。    比较普遍的观点认为磨关镁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升党峰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猩司蚀,征求意见中提到让市场来决定拷鸽纫,这是非彻诼桑科学的叙臀。作为用户蛋常,担心价格上涨佩稗较,特别是比出租车贵十,认为监管部门是要维护出租车体系利益田,我觉得这是大家多虑了位。过去甜喊控,在平台混战的阶段纫刚节,资本介入烧钱抢流量溜恒繁,这本身就是不可持续的咐悔,价格逐渐上柑斐到邸,平台收取中间费用是必然的何碳迟。    对于各地的征求意见耐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棋。比如说要求司机是本地户籍玩软毙、要求网约车辆的舒适度等等谱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摊镀。    网约车规范的政策是非常需要的猎粒即,作为共享经济热潮下的产物壤湾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色似孔。任何一个商业模式拦欺献,都需要规范起来揉舒洪。因处于监管边缘静了,过去已经发生了数起网约车的伟绿П眨害案件到石圈。我们在对受害者表达同情倘、对肇事者表示愤怒之后陀弊陶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筐梅。    然而绣蹬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的很嘛晌。比如说爸酶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狄磺、车辆要有上海车牌攫婪,并且轴距要达到2700毫米赂观。根据滴滴公布的数据表私,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丘,拥有上海户籍的不足万人退柏炼。这个情况在深圳类似九脐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车董够嘶。如果按照细则明确执行勺,这就意味着醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吾欧。    共享经济是大趋势叼份,但监管太严可能打击积极性呐,这对立法部门是大考验兼年。互联网时代么,网约车大大增加了出行的便利好嗓革,使人们在出行上拥有更多选择很梧。监管是为了提供安全高效的服务保障赋微非,而并非要让网约车集体消失锚戏低。现在的征求意见许多还是首次提出航类肛,建立体系的过程中应该让用户卸换顽、司机及平台有更多发言权避。    我们鼓励共享晾轰蛔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淀妹,与传统交通体系形成良性的交叉互补途。    我们希望立法轨矩,只有合法合理才能保障各方的利益锭妈琉,所以网约车服务一定会是标准化盗、安全化的袭纪篓。    我们希望在所有领域都有不断开放敬、不断完善的发展方向挟仓,这是产业互联网时代的必经之路翰娇。    文 | 著名职业经理人光播仍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喷吨:新造车企业已经不再神秘冬抵,告别概念车的品牌曝光期懒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圣呐嗽。投建工厂浮颠、申请资质迟怖掀,造车窜答,他们是认真的猴拒。不过料,“八仙过海阶、各显神通”舵,出身背景不同的创始人氢榷暇,对企业产品和品牌的定位戏誓岗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爱戮把。    想听“真知灼见”需,走进新造车企业俏哄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捅晾,敬请关注瘟吕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馁乖妊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晦吧。10月10日冷隆厢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勃皮。这也意味着氮,前途汽车继北汽新能源墒、长江汽车之后挛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膜磊渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中计,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焕澈,可以稍稍松口气性恰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辩饰仍,他直言到2017年底前途K50车型上市前溺,相关准备工作的日程已经安排很紧张吕唾,有许多事情需要持续推进坍。即使如此蜕改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阶咀燃。在与记者的沟通中雷题,他详细讲述了自己的创业经历涸鸽侗、资质申请的情况琴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挨盖皖。    短短的一个小时删侩旱,陆群留给记者最深刻的印象是烽佳狠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姬,他们怀揣一个美好的愿景睹鸵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骚。    ■ 拿下资质不神秘失泰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诧,许多人都对过程感到好奇靡。陆群则表示茸冲,拿到资质并不是一件神秘的事情轿黔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拖,一点一点把技术做到位绷醒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悍。”陆群说蜕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》露险。具体流程是澈纠,企业根据相关标准去申报项目美,国家发改委则根据“27号令”去核准申请许播熄。陆群认为皑锑毒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茄、引入新的技术和参与者霸薪拨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炮挽。其中对电动汽车的四项关键技术缄,包括整车的集成和控制技术技倡,电池的管理技术锈外,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虑昧媳。同时扭酒黔,技术具备后还需要做出整车丸,并按照标准做大量测试杭硕背,要达到很高的标准斥借。据了解芭缚愁,整车控制管理系统(VCU)确绩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筐椽漂,也是已经掌握的三大核心技术险参。    更重要的是卫池华,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俏身恳。早在2010年喀程首,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部先,开始布局电动车藤蹄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目维诡。2012~2013年偶举,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灿琴,在高端纯电动整车设计耐、研发方面取得了初步成绩健。陆群说污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”白夕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年售聚廖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钞社吠,开始引起业界关注翔骑。那时谅覆,行业对电动汽车的关注已经比较高么秤,而前途汽车早已走在了前列局净眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年触川匣。”陆群说臂比测,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司受,专注纯电动车研发需奢拐、生产湃、销售及服务癌蹬老,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刺。”2015年9月趁耽,长城华冠登陆新三板挂牌交易捷律玻,成为新三板电动汽车第一股灯捎楷。目前梢锯檄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滔校,包括整车业务板块(前途汽车)琴渡、设计研发业务板块(华冠设计)涪守,以及核心零部件业务(华特技术)炯统。这三大板块互为依托讲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑际盆赎。    拿下资质蝎贫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纷背。    ■ 技术甜悄环、生产基地宠谴喜、供应商都得一流    在做电动车的这几年偏,陆群对电动汽车的理解越来越深入赐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卧沛、变速器等物理结构娘,还需要产业链配套报聘、成本控制肚莆讼、核心技术开发等一系列工作棋烹靛。“自主研发的核心技术摆碑、国际一线的供应商和自建的生产基地恢,是我们的三大优势谓釜。”陆群说飘。    陆群说欠江,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叉葡,市场上找不到合适的零部件供应商棘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓄贪漂。目前免到,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尉肠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化份施蝗、VCU攫告凶、RESS等核心技术程常剐,使零到百公里加速仅需4.6秒捣抽赔,最高时速为200公里侨纤,最大续驶里程达到300公里丛旧钠。而据陆群介绍甫,这些电控技术相关的零部件媳些售,不仅前途汽车自己使用帆寞辫,也已经为行业中其他厂商供应叮添。    在供应商体系上努洪,前途汽车同样拥有强大阵容赐,已经先后与IAC堡、博世串、布雷博黔儒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镜床。这不仅确保了产品的品质椭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扔刃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吗闷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时富热,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淑醒。今年2月必褪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基貌谷唤,按照规划凄浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圈棺莫,将在2017年中试生产级,第一款车K50将在明年底上市耿扩啼。值得一提的是许玩确,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溪沸觅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痛,最大可能提升汽车的轻量化水平笨瑞戊。    陆群认为态皮淌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苫北忍,而是要通过成本控制僳微腔、技术提升来实现第,其中轻量化就是很好的解决方案究控。他强调膏深写:“前途汽车的产品规划和市场策略砍缮肖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诵胺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力释泵,在全新的市场领域不断成长鹃抄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啥脯菱,中国新能源汽车市场前景广阔尉缆戊,存在巨大的市场机遇嚎。据他估计塑碱瓣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饺。他表示固捕唇,前途汽车已经做好了准备归。    陆群始终坚信一点筷嘶床,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒜铅。在他看来偏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崔立。“所以掣舞,我们专注车辆性能愁炮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韩,迎接智能互联时代道册少。”他说煎顺。    自1990年大学毕业进入汽车行业绞排隙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疮唱握,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沦煽暇,创业历程也已经13年极,算是行业的资深“老人”酒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”离清,他的团队也是一群“汽车工程师”鲜矮涸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远违星残。    陆群说烫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宝,像华为一样拥有先进的技术羚洽嫂、过硬的产品品质以及国际化的视野删软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶视锋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涸簇绅,同时勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益愁模。一时间泞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妮就。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漠刊,对于新政酵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虏时操。    看自己   记者踌痘谴: 首汽约车有哪些新的动作和布局涩答藉?   魏东藩淑: 一方面孩钮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面槽,根据北京舶狮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厩桃海,我们会在司机羔讲、车辆和运营都符合当地规定的基础上仑困道,继续增加运力保障触,这其中包括增加自有车辆逃南淋,也包括增强与当地伙伴的合作婚。    看政策   记者协毒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喉,有观点认为效浆徊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峡愁: 这样的说法不客观熄航形。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畅我铂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垫第扩。    某种意义上讲涟,首汽约车项目上线之前禾畅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摄碾,我们只是在政策范围内尝试着做乏拜。彼时地,我们借鉴同行业企业技术手段广抱碳、商业模式和合作模式黔色泌,在政策合规的前提下涟射爱,尽可能尝试呻惠翰,当然兢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慌柬旅,我们是十分期待政策落地的晤敦。因此滇队碗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剧密墒。    记者默潮砷: 怎么看待首汽约车的先发优势嫌峰淘?   魏东斡灸坞: 的确窘,北京市场上我们目前是最贴近政策的痞,但从全国“一地一策”的角度来看镐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的去。    看行业   记者嘉: 按照当前征求意见稿来操作捌琴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泊。   魏东媚氏: 我们对于各地方出台的政策表示理解醇,网约车实行一地一策制度仍令胆,各地会根据各地的交通发展水平康拈、城市交通需求来决定如何管理网约车立革猴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发良牟。    看未来   记者卢: 未来行业格局将有怎样的变化居藉快?   魏东龚黄: 当各地政策正式落地之后仿群,会明确供给的标准式,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域夺离,同时伙高驹,对于准入的司机进行严格监管桃灭教。因此逼,在未来行业格局变化上筒,在大的方向和框架上由政府来把关虹醇默,在框架和方向范围内兴伴焊,各家寻找自家的竞争点和突破口换憨默,现有的平台选择优化平台和转型升级佛秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽俏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略投林寞,并通过一系列体育玛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻具哺、活力的品牌形象泊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体广叫,除了年龄驳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酥。” 10月13日送焊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侥些。   据悉缎公,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记构,并向年青人传递积极的正能量岔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夏鼻豢。未来染腐滩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巍妇捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枷筋饥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舶壁红,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型描驮剐,借助本次人物盛典篮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怒牌。   “2016年佩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’册金。” 郭伟表示湾夸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作点颊,不仅让不同圈层的消费者末窟、车主境渭、粉丝共同参与到活动中冷革,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者十娟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机七。”   事实上嘎愁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扳输,包括体育以及音乐类的综艺节目冻,实现了跨界合作暑苇椿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称躺旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流为鳞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叹。”   根据最新销量数据显示蜂,东风日产9月份的销量出色冻染,同比增长超30%乌。其中主力车型轩逸娟、逍客灵护、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豌。   郭伟表示别处,“东风日产今年的目标有所提升嫂论,对今年销量保持信心嫡刮。”此外糕亥,谈到是否有可能再接再厉拨,在总销量上攀升至第四名的位置时惰典,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拧坊倘,能超过前一名最好围补,但最重要的是与自己对标星。”   责任编辑秦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熊,管理层不参与讨论谜,每组都有来自全球各地褪施、不同级别烤努袱、不同性别的同事伐茂。”蔡澈说嚎顶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽稀,大家相互协作廊搬放、互相支持垛窟佬、勇于尝试惮情。”    中国经济网综合外电报道宿疼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士实壤阔,其宏大的构想才刚刚开始剿。蔡澈现年63岁绒,其工作合约预计到2019年袒屏俏,在刚刚过去的2016巴黎车展上慈磁宿,他再次用前瞻的眼光和布局瀑,为戴姆勒集团未来的发展日畴噶,提出了新的方向丝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靶齐歧:当年学的是电子工程专业颂挥水,就有人建议“傻小子部担,去学机械工程娜吮。”欣阔,“今天来看叉,坚持初心诫,梦想终有回报晌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盆夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时廉,都会引用蔡澈的公开演讲醇深,因为他提到了电动怪玻墟、互联铆姐耸、智能和共享等前瞻主题翱迁。    首先弥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ售讥,并计划到2025年尚完彼,成为高端电动车市场的领导者棺白断。当然食技,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘟灯,恐怕显得更稳健侯峰儡。    “在所有这些领域漂粹,你必须为未来的投资做好准备泊合谢,”蔡澈说奔涝阶。 “但这是令人兴奋的残掣,所有这些发展不仅仅是技术的改变摧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛五,内容丰富的CASE(瞰思)计划匿萍斥,它取自于智能互联肠、自动驾驶里粱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纪丸。有评论指出娄备龄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筒谎,就是要对未来做出承诺徽查。 巴黎车展发布会期间哨拷春,蔡澈穿着休闲衬衫遂桐、牛仔裤和运动板鞋侩饱屁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俩,但蔡澈作为首席执行官力,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苔洞,以加速决策和赋予员工权力著称钾读搏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呈,鼓励对新产品和新发现担燎计,进行实验性的尝试尘罕米。    巴黎车展发布会期间烦,蔡澈穿着休闲衬衫娜房、牛仔裤和运动板鞋绵,一改西装革履的常规风格虑裙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锑荆皋:“我们并不是穿衣方面的专家局司。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贯,而是留在了在工厂附近的办公室隋,尽管条件略艰苦井效。至于在衣着方面的变化句讼习,没有具体的规划祷猾,因为衣着是表面化的忻,符号化的翰溜,尽管这会传递一些信息孰腑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辑:近些年胚篱常,我们尝试了很多新的想法氰奥势,对整个行业而言都是全新的尝试炒杭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憨汐,很多同事都参与其中效储。    “仅仅3个月的时间短碴,我们收集了150个优秀的想法技啥,这些都是关于企业未来建设的好点子每。我们把参与讨论的员工分成了八组瘸独韩,管理层不参与讨论赴落,每组都有来自全球各地松氯炮、不同级别督沟、不同性别的同事霸托。”蔡澈说类无,“今天提到的鱼群式结构碗慕,希望让公司更有活力办莱庆,更灵活眠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拴壬,大家相互协作浪、互相支持坡缴、勇于尝试脆免。”    几个月前窜褥婪,在柏林的一次会议上们,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窟眉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哥描。根据德国报纸对这张照片的描绘挛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面点黄。蔡澈告诉开发商粪氛孟,这张照片是30年前拍的确娄棺,那时够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侨。    随着电动车品牌的发布勘,以及首款概念车的亮相呐咕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代配鲁。在戴姆勒的规划中圈撕貉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腾旦,包括价格棠宦分、外形和性能纷。据了解咯飞躲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翘,包括在德国建立第二个电池工厂羌圣缎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄木:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羞撂。主场“作战”的雷诺品牌钮尾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戏戒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藉,包含设计腊沧恨、产品以及市场布局等方面围。    发布会结束后晒菱嵌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擅段酥。在面对面的交谈中拨秘亨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潜颁。另外瑞僚帆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跺挎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棵阶涡。    网通社拷:在中国市车用@ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战程?    戈恩韩歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烫监,中国和印度都成为全球业界的引擎素赏经。2017年是雷诺非常重要的一年剁趣,我们的销售会起飞剧,就像飞机一样奔廷省,正在起飞向上并且不停加速备。对于日产来讲习私,也是非常重要的一年赎井倍,还会进一步推动启辰的产品晒,这个也非常关键负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社城胚拱:您如何看中国新能源市掣痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抛悉?    戈恩浪俯:我认为中国会成为全球最大的市撤娑亟怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浓艘。对于日产而言桥芦氢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺段存舵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目第纫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藩凄抱。    网通社描:对于雷诺和东风的新电动车项目茶蓉鲁,是否可以更详细的介绍一下挟?    戈恩蝎潮:雷诺和东风进行合作论,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场创江朝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厂脑劫,最终项目还没有做出决定限辞,但正在研究当中堵失琅。    网通社吩强其:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倒腐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棠?    戈恩弛:自动驾驶一定会进入中国袍俺赂,这是勿庸置疑的楼唱。目前僳,各个车商在这方面的竞争非常白热化田,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侮肮溉。在中国相关法律法规允许的时候可讣侵,我们的产品会进入中国距彪臂。当前强,我们的样车正在美国辈、日本做相关测试武。与此同时恢,雷诺当然不会遗忘中国市场壬。我们会在中国市场进行一些展示项目汝磁蔷,这会帮助我们完成产品差异化的工作爽未,也会帮助提高产品的竞争力钮涪。    网通社绍繁:三菱的加入橙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑞瞧?    戈恩埃唾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三具叼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助珐苟。我们认为2016年包含三菱在内讼魄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关表氖钮。所以它不是目标死,而是我们现在工作的结果火。展望2017年桅片磺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劳傅,尤其是三菱的加入沛,让我们有潜力跻身全球前三痰瘫纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾颊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氖热兑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丘捞。”Kalanick 说道朗雀。“如果真的发生这样的事超嵌,而我们没能参与自动驾驶的开发塑刻取,那会发生什么事画?未来将迅速抛弃我们哦涣。”    上周四判健摄,Uber 对外表示盾:8 月底期供滴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帘袜宋。    与平常用 Uber 打车的程序无异味讲,系统会为乘客匹配 Uber 专车温剐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踢睡换。虽然是自动驾驶汽车彼,但车上会配备两名训练有素的工程师瞬菊供。一名工程师坐在驾驶位上挥莱,随时准备接管汽车控制权廖描胎,另一名工程师坐在副驾驶上瘟,详细记录汽车的每个动作南纱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冕柏辜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缸问,这也表明 Uber 的业务范围将扩大适柿。在采访中伤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场究损祭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣取,现在卡车运输市场也是如此痛签孤。”他说侍。“现在谈这些还有点早丹,如果非要说点什么峡,我只能说我们已经进入了研发阶段熔河。”    在采访中绿律,Kalanick 还被问到杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厘螺虐。他认为在交通自动化的世界里斑湃擎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姐缄通,但驾驶员所占的比例会下降瞳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃间。    Kalanick 说道管嫩:“像旧金山这样的城市芜德,大约有 3 万名活跃的专车司机蛔笛陆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机四星,但是别忘了歇夺快,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艾必,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥甜,自动驾驶汽车也需要绣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彭耐翁,有些情况是处理不了的噬茶咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺敛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘶臼馈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氦。”    他举了一个例子叮痢欺,电话刚问世的时候窟,需要一名接线员来接线诬屋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会史,而是创造了一个全新的行业呜,并创造了大量的就业机会炽襄烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  穆伦认为物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密墟鞋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业体,包括汽车的使用方式奔。    自2015年9月25日临危受命诧娃筏,出任大众汽车集团CEO至今钱戚磊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间车胳些。那么吮趁毙,一年过去闺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跨瘟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擎涛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后电摊寺,贴有穆氏标签的大众秽啦,其未来又将是怎样的呢霓眠笆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钝,借已成惯例棺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”让,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爽斯唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义校吓掠,穆伦首先抛出对大势的几点判断庞茅,也就构成其《巴黎宣言》的构架疯洛娇。他认为酷档肖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邪屉默,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誓楷菲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗揽,包括汽车的使用方式贯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赡捻汰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祥盼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慌腥假,这需要我们用全新的理念惠俺林、全面的视角对于出行方式进行解读拧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娇唇。显然内吵笨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惕比。我们需要联接汽车世界和数字世界鹿,让消费者获益陪桂卸,推动社会和经济的发展构。同时顺应驱动技术的根本性变革诗臣孺,即电动车是汽车行业的未来踩。尽管如此芯始,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茶。我们必须恕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铆庆,同时推进替代技术的发展虐尼办。    穆伦坦言且砍,应对当下的变革替,对于大众汽车集团来说粒蠢,是一项十分艰巨的任务涪哩。尽管如此心夯,我对于集团未来的发展持乐观的态度谋肩配。因为在过去的一年里滩,我们兑现了承诺夹揪色, 增强了核心竞争力袜块,积极推动集团业务的不断发展杜降脆。因此戳亮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窜谴峰,而是“大众汽车集团将如何成功”诞瓦南。为此幂归,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岁佰。集团的目标吴谴,同时也是我个人的目标赁陕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苔漆禾。    他说梆泥疾,今年夏天翔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俗氮。我们强调你,集团未来发展的重点领域将包括剩斥赶:电动汽车罢鸥通、电池技术古翠衰、数字化锹抬葡、无人驾驶和人工智能棋多,以及全新的移动出行解决方案仆把。放眼未来常,很多人将不再拥有私家车椒馆。即便如此暴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烧、大力拓展移动出行服务界。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骋匣勒,包括集团旗下众多品牌的战略贤、关键指标和相关措施肪魂。但在此之前礁,我们并未停下脚步忿溜泄,而是继续开展相关业务胚雌段。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戈释,他特别谈到慕:“在中国奋刹到,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莫耍府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涪对休。    穆伦表示拢歧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暴。这些实践同时也表明性爽杭,即使目前面临压力攘潭湘,大众汽车仍然完全有能力实现目标课。他承认烤,坦白来说壁,柴油发动机排放事件影响深远定档,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倪粳。我们正全力调查事件发生的根本原因傻,不遗余力地解决所有问题叮围,并在最近几个月取得了实质性进展哎颅。然而对于我而言苍,构建大众汽车集团的未来芜,也同样重要房。    穆伦说林,今晚贸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌据努。在2025年以前讳肆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氦刑,并在欧洲市场占据领导地位僧盗配。    最后长损,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偿冗:“未来搽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婚。它意味着自由漆肩猾、乐趣和情感摆诧赦。因此羡桨,我们注重产品设计炉计,并将以崭新的视角进行设计创新”弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨雾懦:李芳" "  今年7月底笺姑籍,在2016年世界500强排行榜中歼魔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入们,比去年跃升47位犬皆,排名第160闺勃,引起国内外企业界姬擂布、尤其是汽车业界的瞩目呈窍桐。    今年溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牟冠。恰好是在10年前汰景,徐和谊出任北汽集团董事长底钮,策划廷、主导佬帝、实施了令北汽集团由乱到治揪,由小到大绣膝扑,由弱变强的变革危弘肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪、有益廷晃杀、独到的成功尝试参。但是仍莲百,当中国经济网记者约请徐和谊瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题陆,谈一谈自己与北汽集团时市,徐和谊温和警聘、憨厚地笑着说丁身殊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沏,少谈拜偶,少写拉。    于是蒙,在不久前的一个上午迸小氛,在北汽集团的一个会议室里酪骋辩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尘苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龚软汾。今天是系列报道的第七篇培虹熄。   “北汽这些年发展快隋乖武,我觉得合资这一块蜂屡,起了非常重要的作用轰呈郎。不光是从量上炼,速度上群掂绅,还有效益上”鸿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睦夏,如是说道稀。    “在各种场合我都讲驾,北汽就是合资反哺自主”瘁,徐和谊告诉中国经济网记者梳那,“合资和自主诫,绝不是对立欠女,而是互相借力”凭。 2002年10月18日噬冗,北京现代正式成立外稗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沥袍、董事长算起石胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年绅潞从。在徐和谊的带领下纫,北汽从最初的“一盘散沙”拧颇,到如今的中国骨干汽车集团滩渤,取得了长足发展煤枢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啸类牵,北汽位列第160位攫,比上一年度提升47位弟腺闹,并首次进入前200名肋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岗。    “北汽这些年发展快绵,我觉得合资这一块饶颇糖,起了非常重要的作用偶貉。不光是从量上边、速度上呢卸捻,还有效益上”桶喘酸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘁砍羞,如是说道猩癸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虏,徐和谊结缘北汽本,也正是从合资开始廖突。2002年郊董虾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剖泊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稗烫钾、发展首都经济的龙头项目和示范工程艰。    为此软取挎,时任北京市委工业工委副书记心侍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽融诞,担任北汽党委副书记物扭蠕、副董事长础伍闭,以及北京现代党委书记母、董事长裂客酷。 2002年12月23日杭确,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下公慈酱,北京现代实现当年签约细、当年建厂靖、当年投产哨孟伙、当年出车统断。在短短不到一年的时间里垃平,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掀,迅速在中国市场生根发芽簿擅畦。由此创下了业内独有的“北现速度”瓤第。    时至2015年登,北京现代已拥有第九代索纳塔伶捆、全新途胜双、名图附、ix25夯瓮、朗动椿孝、瑞纳等14款车型朗梁,涵盖A0级痞、A级孰扣、B级潍郊筐、SUV等主流细分市衬蘸獭,累计产销量突破700万辆新径。    北京现代官方数据显示乓,今年前7个月悸俺侵,北京现代累计销量达到59.3万辆脑,完成全年112万辆销量目标的52.9%颇。 2005年8月8日慷屡炬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椒衰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司森菲。北京奔驰的成立壬抛撼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踏腔。    虽为国内高档车市的后来者捻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划就,实现产品导入轮、股权调整背谐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铂赎释,北京奔驰由此迎来了高速发展期美经。即便是在国内车市进入到“新常态”后冲踏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鼻圈,远超行业平均水平闺牡。    目前乳菇背,北京奔驰已建立起全球面积最大媳掠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地如晒底,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂催咐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矗。 8月22日徐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托净蔑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啊梯骇:C级车五蔽熊、E级车捷、GLC SUV和GLA SUV绦墙。官方数据显示危,今年1-7月算,北京奔驰销量达167307辆驼溯河,同比增长32.9%挡尚寿。    8月22日骑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚷奖啦。在迎来年内最重要的车型后让谷倪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溃捅寐,着实令人期待虏扛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颇难,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赊泌泡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袍。    “在各种场合我都讲诗集桥,北汽就是合资反哺自主”蔽,徐和谊告诉中国经济网记者焚薄,“合资和自主矫玻,绝不是对立炭盼,而是互相借力”焕。自2009年以来讣确激,由北京现代磊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箩、管理流程予以借鉴的数以百计咀卫。 北汽自主实现百万辆    正是如此头缮,从2011年巨嘘浩,第一辆整车威旺306问世础峦茄,北汽自主销量直线上扬韧:2011年达到2.4万辆委忙肚、2012年实现7.8万辆侮慷铣、2013年超过20.2万辆顿档、2014年突破31万辆焕玩猎、2015年完成33.7万辆阔辩。历经五年多的时间坞,北汽自主已累计生产达百万辆坑曝,跨越增长令业界瞩目祁内。    “着眼未来寺,对于合资我仍然非沉淦看好涵拱文。不仅是十三五纷,未来很长的时期扒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疤。另外靶妹,在此基础上阜查钙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犯,徐和谊表示喂童。    “年底前还会有更多的好消息版,不管是在新能源领域懂隘,还是整车领域鞭,包括一些重要的零部件领域本姜,还会有一些新的大项目落户北汽叮诬。这样腐,为北汽更长远的发展介,我想合资这一块懊赫,贡献还会加大限。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协波粮:李芳" "  9月29日无冗汹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倦动,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲息。   蔡明指出汤茄,中国汽车市场曾是低质量堡相艇、低配置睬蒂、低服务的代名词抗渭身。诚然屁舜冷,与美国汽车市场相比猫盗,中国汽车市场还不太成熟痛告。但是癸,趋于完善的服务质量力、规模日益庞大的车展恰、逐渐被认可的中国自主品牌骆倒歪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步密。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标统攀,分值越低表示可靠性越高巴蔼。J.D. Power近几年的数据报告显示秒尚焊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裸,从2009年的178PP100到如今的102PP100藐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棋塘沏。尽管与美国市场还存在一定的差距仕钙,但中国市场的后劲儿不容小觑嫂不。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莲农,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢入屎?J.D. Power最新数据会给我们答案淳赐病。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剖,而中国市场的进步速度为每年4PPH去并籍。在车型研究上涵呕女,中国赶超美国市场需要6年时间臀垢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼻分,而中国本土品牌进步速度为8PPH髓仙。在生产车型上舅拷,中国赶超美国市场需要5.5年凶辑沦。   3. 在了解美国客户的需求上绩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疽痛。   经过对这些数据的了解和计算惕滑溃,平均下来蟹痹瘫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凡时吾,才能百战百胜顶饭写,想赶超美国市称城浴,前提是了解美国消费者的需求抬慈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爱轻负。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为体:车内有令人不愉快的气味似叹、胎噪声过大(来自车身下面)染卫、耗油量过大轮罕、风噪声过大(来自车身周围)木降、空调开启后熬骏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陡:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题味搽、风噪声过大(来自车身周围)疮颁娄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档农。同时姬,在前10大问题中冒奶,只有一个问题是相同的嗓烷,即风噪声过大赐迫慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重断耻。中国消费者更注重感观(嗅觉魂歪仁、听觉和味觉等)方面的感受质量莱兔井,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赌。   就目前来说勤,中国的汽车产业还有很长的路要走骆分旅,无论是汽车的质量捂凳,还是汽车的整体销售体系胆辫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娶凹廷。凡事欲其成功穆蚊瓢,必要付出代价菱:奋斗秒经报。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脚放烯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酗恕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌肥陕:李芳 版权作品评日慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢矾沮,严禁转载妊,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氏猾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庐檬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雇柒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懊。同时艰愁蹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卯,作为本次车展的重要组成部分之一问,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饱烙署,中国机械工业联合会会长王瑞祥诗馆聚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港涩长,为中国汽车产业的智能化晚,信息化方面的发展做出指导意见皖侨。   本次峰会主办单位猩痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梦疥:   贸促会汽车行业分会长王侠库蘑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朗窗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替嫩狄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苇妊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了既,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扮。因为我以前开玩笑说了一句话酗,我说这个车联网这两年已经实现了粕祷,就是人在车上用手机连网旅料熟,这已经实现了畴毕锤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架班需,手机天生的使用起来就比车机要方便芜瑟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变场。有一些改变我们已经看到了赐壬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缸暑。现在有了优步览怜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撬菇睬,这个确实听着都挺有道理纲撕呕,我们一听都很吃惊跑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享即徒,搞来搞去就卖那么几百台车尼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呻持,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了将丰甫。对于整个汽车产品裸咕定、汽车产业链的改变它到底会怎么样囊?   回到出行的那个问题馈贡,我觉得大家也不用特别的担心淀。我先给大家压压惊圈摩俗,有两个数据很有意思胎,一个是美国湾区的汽车销量拼擎,一个数据我们一查就能查到辟袱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及时衰,现在渗透量已经非常多了揉,优步在湾区这么普及了挡妮,买车的人是不是变少了獭识匹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁动腿扭,这个没有变少霞寿公,而是增加了社稍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆体韩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翟百峡。确实涨的很快祈下,这个和大家的想象是不一样的化输,觉得汽车销量应该减少蚂,怎么还增加了呢敞兰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少并李贡,你说滴滴戚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买情阮许,这背后真正的原因我就一直说托,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陋炭,其实出行不等于汽车心秸秤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺排、道路密度不够这种应用场景售卢保。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蚕斤窟,其实它真正的加剧了中国的拥堵崇聚抢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照五滦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侈架。汽车也不是简单的交通工具凹,如果把汽车还原成一个交通工具剿粹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寒赌,我可以开哗瘸葛,我也可以去坐地铁浪,我有北京和上海的公交卡毫、地铁卡瓣激匿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车特箍坍,我也可以骑自行车曙,有的时候感觉走路也很好翻捎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湾,汽车行业当然会发生改变童,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑据快筷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吹沥电。如果你只是把手机当做一个通讯工具匆,在2007年的诺基亚已经做的非撑断跃眨好了诲,但是还是被智能手机行业颠覆了败。在汽车行业也是这样蟹铰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恕昏侨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具储。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泻横,我们去展望一下弦却懦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撇,大家都提到很多了珐粳涵。其实很多人的展望角度是不一样的楔冯恋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了变睹躺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步努僚禄,更多的是解放了你不用开车戮,分享的是司机顷亲咳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炔弹蓝,它是一个规模经济里。它的交叉点大体上在2020年就会出现晤挪,我们的预计2020年在美国就会量产输,在中国可能会晚两三年秀炭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剃,这是我们要看的一个趋势芒。   第二个趋势耿,移动互联网会加快电动汽车的普及莎诗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惨纽。很多人说电动汽车是因为省油钱那柯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毕发,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲤,再也不需要去加油站了纤使。第三个带来的变化就是对产业的重塑答爬堂,以前汽车公司都是专注在制造胸秀,用户就认为是汪洋大海冀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骑啪坤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茸掸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面村,内部管理的界面嘶奉,反而把制造这件事情也许就可外包了嚼。最后一点颂扮妓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沏蛊插,所以汽车作为交通工具以外的部分惋挂铺,一个用户买了车以后需要的增值服务袍,汽车公司就也机会去提供这样的服务厢逆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谋梨虱。所以正是因为这样一个对移动互联网违、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化取扇匠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滩,超过1700名员工焙瓤炽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫉绥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萝娇坚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绿拈,激励用户毋,这样蔚蓝的天空就会出现亥辖绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡敌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丁菊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注航划。同时七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开激,作为本次车展的重要组成部分之一掀篮及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腑辫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠户,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓隋娜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言想临诗,为中国汽车产业的智能化稿鼎,信息化方面的发展做出指导意见矛备柒。   本次峰会主办单位涧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接上书巍:   贸促会汽车行业分会长王侠姬沟翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟违:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钮坤茄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涤挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浑宽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戳吝泉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佬喘鞋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓到:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雄荷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耸裕快泵纪陀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侨啊,因为现在我们是全世界销量最大的市场放梅联。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讥蹋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挞蹄琳、环境污染等方面填率,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纷剑。同时暮凹,智能制造脾滔市、工业4.0踩骑、移动互联去南层、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姑瓜栖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甲、“互联网+”等发展战略棱幻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镶。我们有很大的机遇睛氦,我们会见识很多非常有趣的变化挂奔翠。   当前业界普遍认为羔捌釜,低碳化溺按扁、信息化甘戒、智能化是未来汽车技术的发展方向骡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粕馁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台理是歼,正在成为汽车行业的发展热点夺粕读,正在助推中国汽车产业的转型升级裙,从而进一步打开智能交通产业的价值辽挂慷。在2010年的时候挖价迫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斡世虚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲁,为用户提供全天候秃娠距、全时段的服务奶和,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捻纱耗,签约和活跃用户超过一百万距,累计为用户提供约2亿次的该户服务潦囤,人均交互服务超过11万次股墟赂。经过近七年的发展匆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矢覆、凯迪拉克凶猜贯、别克膝、雪佛兰上使用仙前拉,倍受消费者青睐合。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词悴镁,面对新的市场和技术趋势回,基于车联网多年的探索觅、实践结合行业的技术储备句才,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略解馈,提出了到2020年力争100%产品实现互联翰壳,并致力于打造以车载信息服务惨钞呕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戒,为人掏敞、车提供安全智能便捷绿色出行伪玖,初步建立和谐的人宿驴、车查棚、社会互联生态圈淬济谎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克场类、别克滤、雪佛兰品牌惶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展探。除了安吉星在移动信息和网联上性,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茧另、内容服务能力荚驰、大数据运用能力修房扔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杆坷伍、B2C的业务憾渐适。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踞、支付安全龟久匆,更可能引发行人安全和人身安全搁评办,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哭械,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捍来,网络安全开发包括威胁因素识别褂厘、安全战略制定耙鞍、安全措施执行皑十淑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谁阔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惨擎趁,并且在过去几年不断的进行迭代升级恃独,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恭淮粉。伴随车联网技术的发展犬猫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碱稀凡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扇奉炭。让汽车驾驶更安全化蕉溺、更轻松嚼瞳靡、更有效腐如铰。   我们身处在这样一个时代狄,新技术层出不穷使一切变得可能幻前盆,我们也是非常幸运的一代人线,能够见证汽车行业在国内便急、在整个市场上有一个颠覆性的发展夏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纯骗谈。同时也让我们对明天更增添信心和期待耐诺驼,激励我们坚持不懈的努力抹缄四。   我们相信圭炔玩,汽车行业的发展刚刚开始勃绢继。汽车行业与其他行业的相互交流块、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忻违怖。我们会和同行一起共同为之奋斗绘猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟两妊:李芳" "   9月28日蹭雾,在2016上海浦东国际汽车展前弧活,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唉家,新兴造车势力某侯、养车晌鲜、汽车金融等领域从业者闻,走到台前静赎寐,与大家分享及探讨未来的市场前景瓣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懊绊疟。    吕征宇帆钒:各位领导何先、各位嘉宾朗木薯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典美,刚才我们的同行说得非陈荩好垮,其实我们有一个共同的理念诲,而且我们也有非常多的痛点受。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喷模挟,我们也有美国合作伙伴的公司播疽,乐视的七大生态是有机的琳,在零基础上打通的世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的年浇谋,目的就像董事长讲的一样忻仆割,让“蓝天白云”再飞翔芯,目标就是打造全球最先进的超级汽车谷烤睹。    那么用互联库、智能獭琴甲、电动匡、共享的方式眯讳双,实现“未来”的交通方式碉号,我们认为汽车产业计巾,还是没有被互联网变革的产业卸。对于乐视超级汽车生态而言炊花,我们有四大基石瘁系桂,我们相信社会化箱、分享化乾湿、互联化点、共享化将成为我们未来变革的方向茅。    从我们的汽车生态诞生以来毁,我们保持着快速的发展嘲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篓钱慑,落地在浙江湖州 肃,这里包括绿色环保的环境颇、自动驾驶的一些功能和区域妈搽。    同时我们最近可以告诉大家悼举泪,我们的产品样车在美国已经开始路试禾,技术在百米加速已经是全球领先了谦,产品的量产进入倒计时状态才梯敛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资就功关,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹿倍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肃,协同开发也是我们在北美的基地肆降雷、中国的基地掏蠕妻、欧洲的基地共同开发巳咀。同时我们的战略开发电动的底盘机构肝镣剩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陶。    第二个就是智能化毁快舅,车是人工智能的最佳载体兜狭,乐视做了大量的投入椽,在硅谷和SSA成立了研究院盗,在智能驾驶也取得了突破性的进展慈淋。社会化就是刚才说的分享娇魂师,我也非常喜欢这个创意啼玫鄙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石簇囊,我们相信在共享经济的领域里鲁,无论是Uber的繁荣剩褪,都证明未来不管是房子淖袭彩、汽车都是重实用的趋势隋羔匪,所以乐视将战略转移乓藕半,推出车租赁的平台倍,我们叫做乐享平台宫刨。    其实最重要的议题船抠,乐视作为互联网公司花蛙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轰诫锨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皑,电动化巩、智能化岔死扛、互联网化撅哇诧、社会化娠鸽搁,这四大纬度有密切的联系灯姓虎。    我们把汽车当做全新的载体检,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皆弹税。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功概唬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勤,谢谢大家啪摹陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办珊犯抹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宝齐玲,他认为车联网啃,既然是大势所趋币赎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惺,少炒概念吼诲,多做实事梦肩牛。 以下是王侠发言实录洁疲:   在这个夏末秋初场、时令更替的丰收季节村宏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徘唾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炊缄妥。在此贫痴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泵漆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焊苹陶,汽车产业的电动化奸案岔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矢,而且也正在成为全产业链创新求变赂擒、转型升级的主战场辞揉。但是殿宦,热点和繁荣的背后夏同,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面都办擂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样充犬倘,车联网也在热捧之后开始遇冷卯锯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劫。其实概末,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卤,我们要理性面对涧化峦、系统分析晚悲,既对前景充满信心就碾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岸,才能在变革的大潮中认准自己的方向完笨糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刷校,我们要清醒地认识到羡邵,汽车的智能化和网联化是大势所趋迁,是不可阻挡的方向沙。电动车还有技术路线之争腿、对减少污染和能源危机的疑惑氏垦犊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞍课,没有坏处闷牟瘦。汽车诞生130多年来乾栖偏,除了带给人类方便之外爽核,还带来了许多难以克服的问题弥,比如交通事故磁睫汗、环境污染和拥堵冗、能源危机等等咖。车联网和自动驾驶等新技术的应用烩胃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舶畔缮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胃涟烙。现在不少基础薄弱的车企屯姐恰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招线配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谭,多持观望态度徒犬藉,这也是目前车联网叫好不叫座洁冈红、貌似热闹却普及率不高的重要原因溶瓶戎。我想说的是脱剔毫,既然是大势所趋捎赣浓,就不要犹豫不决荣,否者真的会给对手赶超的机会膜价。   我们要清醒地认识到氢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延散。汽车市场的低增长成为常态之后岛馅,我们对于销量的追求空间越来越有限讥拜郡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抬翱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彻埠筒。   我们要清醒地认识到澎拳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衔,必须是社会性的统一行动煤练侯。一方面锌亥,车联网是一个汽车生态人,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入燎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矗。另一方面畦湘,车联网又是由整车制造商成绞、产品供应商技、内容提供商醛、软件供应商德醛毛、服务提供商守硕、网络运营商等不同角色组成的产业链狄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钒额,打破壁垒驳巨,互相开放信息系统潜普,进行深层合作碧妇圣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闹。   我们要清醒地认识到孪令困,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破返,而是要靠一个技术集群的集体支撑吹偶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潜囤,如果通过手机就能解决的垄,其实不应该叫车联网播柯。大数据老卡、新能源技术惭倡玫、网联技术嗅烁苹、自动驾驶技术腔卷、传感技术妮槽掇、网络安全技术等淘,这些技术的应用都是相互影响配、相互促进甚至是互为条件的箱丘绕。比如汽车共享和无人驾驶嫡赣户,就只能在车联网的前提下才能实现欣搜烹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洛吾磷,并给汽车共享带来更多可能性玲。另一方面聘可,与手机和家电不同的是倡纶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枚,绝对不是有钱就可以任性的地方闲蚂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橡,中国车企面临的问题一点也不比别人少感赡,我们一定要避免浮躁情绪竿烷,少造概念锹,多在核心技术上下功夫猛邻。   在刚刚结束的G20峰会上割,习近平主席表示飘:8年后的今天坦爽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笛端、人口增长涪色、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怖烈陷。其实弥锻,对于全球汽车产业来讲处泄彻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缆,传统技术进步的空间越来越小列阑。在这样的背景下绕厂节,智能化疆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎括彩唱,为汽车技术进步提供了新路径竟阑呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捎偶泌。   今天奇峨飞,我们以“智驾未来侩埂负、创领先锋”为主题盒,邀请各位企业家朗、专家学者共聚一堂绷,希望大家能敞开心扉闺,知无不言蕾春,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佩揪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郎串。   最后蓟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韧请,祝各位朋友在沪期间顺利溃躲、快乐垃南、安康描竣盲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑蹦链:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吻藩海,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膘阔缆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹭贿舜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茅局南,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钾胺,在下线前夕肩薄罕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坷汀髓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岔卉。 一覆巷暇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纶泵。今年1-8月舱评脓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咳沛夯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辞吉,以首款SUV——威旺S50为节点微,一步步走向经济型乘用车领域啦监,实现“MPV SUV双轮驱动”扔。对于未来产品规划烘无,陈桂祥向网上车市透露劝第拈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耪儡酶,并冲击40万台销量规模抵。” 陈桂祥进一步表示事侥挖:“北汽威旺的MPV乘檬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毫。2017年的销量重点会集中在M50F上险,到2018年也会有全新产品上市轻颅燃。”    今年8月16日瞳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龄承灸,对于转型中的北汽威旺嚏谎赤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彪鸵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型偶挪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂河屠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裳喇骋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”起管。在陈桂祥看来每杰饥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏电涪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娠其。    二伦龄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喷素颧。M50F具备明显的高颜值特征煽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酒坑锑。而做到高颜值并不容易届,陈桂祥向网上车市透露窖蹄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殿逞会。    从内饰来说徊,新车的设计均由轿车化标准打造蓉,其配置在科技感堂从函、智能化上都有出色的表现梗曙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捶首烯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梯。同时乃接残,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表差。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夹滔,智能化水平足以媲美合资品牌窟炯。 在性能方面促降,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伙仇,进一步满足消费者的需求鸡誊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裳宏,到2020年威旺规划40万台的销量漂讲让。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刺嚷配。未来将在夯实MPV市场的同时绰,进一步做好SUV市场吐肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖坍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诵弓适,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》混蓟瘟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裁坪蓝:苏州吉姆西骋虾潭、苏州金龙鲍港庇、深圳五洲龙躺纠蹭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元单刷激。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戒,并对吉姆西取消整车生产资质闻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除访糯刃,追回补贴资金醇。    根据通报虽厘屠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酪没,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泰苟。不过量,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堑佩。 补贴新能源汽车的依据何在茧乳磺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汞拒。市场经济最需要的是诚信驹杏菏。但是幢恳锰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中己,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾”瑁害短胶受。部分领域缺少应有的制度约束妮冬,秩序甚至失范婪毖瓢,这并不稀奇假呕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苇筐掣。尤其值得一提的是剧淀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浩。在这一目标之中镁,财政也被赋予了其应有的定位行,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脾锣。中国社会的根本性变化需要处理好市场迷、社会与政府的关系淮宛稀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹃屉。新能源汽车市场同样是市辰舛,从根本上说栓狼瞪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锨。新能源汽车骗补问题的源头涧慨烧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逼穆虎。    当然讳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用速,不是市场取代政府倦娃玻,而是市场和政府有主有次廷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耗枷。说时容易做时难部厂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煎米滩。补多少剩,怎么补衫办,补贴如何管理等等暑废袱,同样都是难题筒骚划。    为什么要补贴新能源汽车垄奇?可以摆出来的理由不外乎如下其:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亩孙,只要予以补贴荡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衰动。这么说不是没有道理仟拍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赐密,成本较高泻剁。有了补贴柔芯歪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惊。只要有足够的补贴澳,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓢。    但是扮金通,有了补贴潮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗课?新能源汽车发展的关键在于技术讣港。有钱就会有技术吗壤?这才是问题的关键萍婪。的确楞,现实中有许多技术是可以花钱买来的剩芭。但是晃肛淑,先进技术不见得能买得到寂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段控幢羡。各大汽车企业也在努力开发新技术哩畔。在这样的条件下蜕双徒,新能源汽车的发展方向都是问题堵,怎么会有可供市场销售的先进技术黄嘘?有了钱史暗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牛挠宛,但是筹,研发投入增加巳媚,并不等于研发就一定会成功舶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议反膳驴,没有确定性的目标坦宦桐,研发投入的针对性也不可能太强涕。在这样的发展阶段翠股褐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法草,让市场自行选择合适的技术晴黄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势害。优势到底有多大巧枪馈,得看技术导。电池靠电力供应媒纷菇,由于中国电力主要是火电芯,最终提供汽车动力的是煤炭馅身鸵。只不过读晦,煤炭发电地可能不是汽车使用地涤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溉莱汇。污染是否减少绿,还得看耗电量的多少惋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屠嗓替。之后己敝添,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潜极。传统汽车汽油有不同等级痘饶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率超艘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虱加,这也会带来一定的污染传么。这都是比较时需要注意的鸽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滩和、充电不是特别方便的条件下厦邦,混合动力有助于新能源汽车的发展靶参,但问题是烩柯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗魂?充电不便就不充弯,将“新能源汽车”当传统汽车使用捎锤围,也不是什么新闻藤瀑衅。还有侣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毒咕挤,到底改善了多少能源使用状况全窃?太阳能利用技术的改进糯俩祭,可能是新能源汽车发展的重要方向恭荆。太阳能丰富舒,足够人类使用谜拿郊,但是目前利用技术较为低下徊,妨碍了太阳能汽车的发展清品。石墨烯等新型材料的使用疾敌沧,有许多未知数的,也意味着有许多新的发展空间烹钝羡。虽然空间多大未可知笛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乓尼伞?政府在新能源汽车上的补贴较多响。包括中央和地方财政补贴在内埃姜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撤。补贴力度惊人郊,这是骗补的根本动力傅碎。当然关曙,骗补还只是个别现象晤,或者说只是占全部补贴的一小部分茨棉譬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唤读房。如果问题的分析只是到此为止颧烈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炕蓉充。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抹敦,只有寥寥几个星,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菠。这些企业不是小打小闹的企业糕,从某种意义上垢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地憋谱吹。这些企业按照正常情况下辰芯,应该合法经营才是惕添睹,为什么要去做骗取补贴的事稀?从企业层面来看厩,这是市场经济仍然不够成熟的表现藐娃将。在成熟的市场经济下吕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乡娇,至少应该是诚信经营的袄叔。骗补肯定事出有因涛卡。    值得我们拷问的是轨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僵?大企业铤而走险苇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低察,企业不必费太大劲就可以做到洗豆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业马,倘若没有足够的补贴癌,新能源汽车业务也是难以经营下去的袱。    政府花钱是要讲收益的堕弓。动用公共资源咆室草,就必须将事情说清楚旅褪纬。最终伪画,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纯就。评价报告应该说明补贴的总耗费屁枷诺、补贴去向以及效果罐多。这是国家治理现代化所不可或缺的惊适干。每笔财政款项都应该用到刀刃上牟糖,都应该得到其应有的收益棉怒。算总账棠佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窃胜,这个判断并不容易做到盒扒。仅仅纵向比较是不够的蓟勉琴,我们还需要横向比较假妥,中国新能源汽车行业与世界同行相比吮貌午,地位是下降了剃腹腹,还是上升了哆市堑。如果上升狗啥,那么上升到什么样的地位恕?如果下降憨晴凑,那么下降的程度又如何祟奥?即使有了指标数据尘,争议仍然会持续下去峡得碌。也许讲跑,我们可以通过其他指标来加以佐证玩羚廓。    新能源汽车的受欢迎程度书肪,显然就是一个不错的指标傻俺茹。2015年新能源汽车销售了33万辆煎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胖澳灵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的和乐,那么实际销售数量更小车芦。新能源车价格不低心社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骚熊,更利于判断嗅孝等。北京小汽车上牌需要摇号离,但是新能源汽车的号是单独摇的漂拘,且获得的难度大大小于传统汽车肉酶。这样划傲稗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岗烙。他们选择的理由多是容易拿到车牌测恍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲍涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惧史痪,还要摇号趣茨逛,获取牌照的难度和支付的代价都不腥腹媾椤,新能源汽车和牌照捆绑销售拈梅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佳悔亨,于是他们也可能选择新能源汽车铆摔。但就是这样涧砰,新能源汽车仍然没有流行起来坞痪糙。全国其他地方畴,也未见新能源汽车充斥着整个市场齐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荣,但是茹,我们需要思考密藕,这些成绩中袖渺残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果税?一些城市为了招商引资芍爱崎,鼓励新能源汽车企业到当地投资绅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车激胳嗓。“双赢”战略的实施蓉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力间杉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定模悔点,这样的不对称竞争扶持苦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澈抹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狸,是对新能源汽车价廉物美的期待矢烂拭,是对节能减排效果的期待惶洪纳,是对先进技术发展的期待式。这些期待都是合情合理的缆斑踩。但是捌,供给侧结构性改革还未到位斗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哆馁,这才是问题的关键侍。即使要给新能源汽车补贴腿掇弊,也应该考虑补贴的环节貌梯当,考虑补贴的对象僵迸,考虑补贴的效果瓤仿溯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刹旗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弥,不能有效激励新能源汽车技术的进步剧瞄。如果一定需要新能源汽车补贴藤汉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咳蝎。这样的补贴有点后期资助的味道畅汞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虽擦。但是逗炬络,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔷吮虽,那么它就在这个行业有了竞争优势末,实际上不需要任何补贴丸繁梦,就可以经营得比其他企业要好挠拆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霞,扭曲市场行为躬吴氦。而且火,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆。新兴技术的成长在萌芽状态郎,可能没有竞争力旱睦,但是陪梧蓬,经过一段时间的发展之后缎,就可能显示出新技术的力量徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铅,今天领先的技术恰,到了明天就可能落后弗。这是技术发展的规律性所决定的靶。为此举估炬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镰鄙桨,因为未来的不确定性屎,没有人能够确定未来的真正技术路线殊讲伍。留出市场成长的足够空间毋,可能比别的做法更加重要裴肮起。骗补问题的出现炒画廓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夕粒霉。    基于现状付测,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卷凌堵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皆紊。这些年的财政补贴反酵顷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样范寡隆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会开。相反昂,效率不够高的补贴梧晴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彩痕四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怂朴吝。现有的补贴如果不是投向终端每顷缕,而是投向技术研发息泄,会不会效果更好点呢汲?个人汽车消费纯粹是私人事务惩线,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胜口蘑。骗补问题的暴露顶辣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宝。补贴本来就在退出螺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴读乾。补贴旨在鼓励研发汰斡坏,鼓励新能源汽车技术的发展芒,而不是其他具体的消费目标胆傲篇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豁可。这样的技术支撑出来的产品粪部,还不能满足消费者的出行需求倡。财政补贴可以退出虽镜,但可以通过科研经费资助的方式砂,鼓励新能源汽车技术革新蹲煎激。同样的钱槽蒲等,花在科研上的效果崔福糙,可能比直接补贴消费更加有效炕。创新驱动发展战略的实施潜廉羌,从根本上看么,需要依靠的是技术创新晃闪。在技术创新上多投入间袜虽,并注意投入的有效性泛瓷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子催拢氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦氢:李芳" "  今年7月底碧娠,在2016年世界500强排行榜中燃瞥偷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入售仕,比去年跃升47位社揩,排名第160瞄虑,引起国内外企业界岭霜试、尤其是汽车业界的瞩目横倡浪。    今年完丹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煽旧。恰好是在10年前姬沃怒,徐和谊出任北汽集团董事长踩婪,策划蔑胎、主导朵、实施了令北汽集团由乱到治矗透瘟,由小到大颇盼对,由弱变强的变革泡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴、有益扳、独到的成功尝试盟还谜。但是缝仆峭,当中国经济网记者约请徐和谊步苦,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘梨蝎,谈一谈自己与北汽集团时腻递,徐和谊温和陷纷八、憨厚地笑着说痉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氖确,少谈份拷啡,少写蔼即仕。    于是昏盆,在不久前的一个上午妒疵舜,在北汽集团的一个会议室里鹅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访势恢列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道上吃。今天是系列报道的第一篇掠。   当时掀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路截,实现跨越式发展”的战略坝潞县,以及构建整车妇、零部件啃昧既、研发眷狸洪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恫。“老徐这人的特点就是说话算话禄笑,真抓实干帘。眼瞅着北京汽车研究总院胎力、海纳川汽车部件睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔苍郊、新板块一个接一个地建立起来切泪,形成有力的链条蒜禽蹋,轻装上阵兄擂,并有序运转”蟹。 北汽集团党委书记绷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展先,连续多年蝉联世界第一荣抽峨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匠芯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烁尼。    世界汽车产业的竞争是国际化的焕、规模化的霉,更确切地说是集团化的侩涡。观全球汽车产业格局邵,能够称得上汽车集团的闹氨塑,美国有通用架丰呢、福特婆娇矛,德国有大众删柒、奔驰长挟、宝马惦愧,日本有丰田耪伍、本田陆贿窍,法国有雷诺-日产未茸、标致-雪铁龙混,韩国有现代-起亚躺荤袄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前誓棉,谈到中国的某一“汽车集团”徽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搜飘鞋,没有自己的品牌和产品浚戈,不就是一家投资公司吗昏?算什么汽车集团!    每年官耻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名先绕荤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坍沛,不但被大众刹桥、丰田唯矗素、通用们甩出几条街哆,也常常被长安姆珊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜡棉祈。    因此恋棉灸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茧驮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题两吭扁。    过去10年间诲辆吃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廉硷陪,在汽车产业集团化方面做了大胆戒停、有益的尝试勾少,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冉,逐渐培育恳、锻炼成为一家颇具规慕サ旯В和实力的汽车集团隧靶冷,在研发帮凑、制造白荚、人才拇耍沛、创新蜗不、管理等各方面实现了标准化信寿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业额辑,曾经拥有一定的基础和财富髓,令人期冀;同时嘘,由于分散化陀汕、碎片化涤,更存留令人难以释怀的遗憾渭滔谷。    北京轿车工业与一汽拓攘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锑经皆,有考证甚至认为氯刚寂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捷。    据汽车老人陈祖涛回忆胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烹,北京生产的轿车最早使用了自动挡同,而对手只是手动挡坍参慕。    上世纪六七十年代窝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拔疲戮,成为一个时代的记忆地。    而同期储弦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褥忿祟,遥相呼应的硅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谁。    改革开放后彻匹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乃。    到上世纪90年代帆祥凑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纽、称王称霸较拴簧。    特别是2002年爬号,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锭,也创下了高速成长的纪录乃太撤。 北京牌212越野车    可惜的是八兼,在这些看似个个突出的单体层面之上遍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敦,除却福田与现代孝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豌,还被同行作为茶余饭后的笑料百。整车企业尚且如此雀邪,北汽的零部件企业就更加不堪了童涝。由于资金冗、技术和观念等原因癸,大都跟不上主机厂的技术升级篮睬归,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷白冉么,有的企业已不得不靠出租房屋度日赴蒂。    忆起十年前上任之初的状况仁,徐和谊对中国经济网记者说祟,当时的北汽一盘散沙肋,特别松散卤,单打独斗丝桃磨,各自为政沪卤,互相内讧碉,效率低下……照此走下去领吕匹,“没戏触佳,一点戏都没有”!他边说边摇头秽嚼。    由于资产结构的相对分散卤七,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菩禄纺。日常运作中涟,大多只是履行政府赋予的出资人权力掳脊,无法形成一个科学的集中管理机构搏燃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系软赖筒,深入企业经营管理了忿汗。    2006年10月底琅,徐和谊出任北汽控股公司董事长茂炔缎,恰逢“十一五”开局之年彩赡啤,他率领北汽以科学发展观为统领拷股彪,对产业结构和发展战略进行了全面沥、系统肋惮、有效的调整思届删。    有北汽中层管理者清楚地记得牛始陈,当时郝顾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伶掂,实现跨越式发展”的战略晦亮,以及构建整车络顿粮、零部件咯、研发盟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囱。他说瑞失侍,“老徐这人的特点就是说话算话哆非灿,真抓实干刃宫。眼瞅着北京汽车研究总院佩、海纳川汽车部件门田琉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狙缅福、新板块一个接一个地建立起来弘炮,形成有力的链条攘疵哭,轻装上阵斗,并有序运转”屋。    到2009年淬胸保,短短3年时间创,汽车年销量突破100万辆大关埠贬,销售收入突破1000亿凳惩潞,北汽集团化战略初见成效边。 2016年炬普谭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酒完犊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贬讥胃,公司治理结构进一步完善戎,集团的功能定位更加清晰;同时赁房帅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实介琶,并将在人才吸引肮、产业链完善及兼并重组中弦傅彩,发挥出更加高效的运营效率兽滩硕。而外界则普遍认为蓬境磊,名称的变更辰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脯编。    “北汽控股更名为北汽集团疲辉会,是北京汽车工业的领导体制卿弓、管理体制的一次重大突破郡啪规,找到了北京汽车霉介温、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”善就,徐和谊当时说粟。    随后坚此,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伙敛瓷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标困。根据规划纬蜗多,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恃价,大力发展自主品牌村,完善和打造全产业链献金,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惋,进入世界500强膏。    “说到做到饭慈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破话趣瞎,战略性新兴产业蓄势待发梳香,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升穿廷巾,各项增长指标位居中国汽车行业前列替膘缆,成为近几年来最具成长性的企业集团喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测尸:李芳" "   姚景源认为惟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遍靛独,而产业政策需要与时俱进必创剐。    杨裕生表示本:应适时推动电动汽车市场化就逛,也就是补贴退坡伞匙吹,一直到取消补贴算斜淘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颠姥第,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贝溺歧。但是稿莆翱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹量,不宜鼓励蜕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锨柯。    侯云春指出愁,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅,两手并用村,推动新能源汽车健康发展扣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屏甸盗,表明在国家相关政策的助推之下艰坪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愤翰。其中吩腹,规模巨大忙农卜、涉及金额超10亿元的骗补事实闷窜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”施绕矗。昨天岔瘫,几位专家学者的观点引起关注贡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认静,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焕。对此暖喇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞠草:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酒脑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芳黎、必要性的措施解坎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扩珊揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预滩,而关键问题是怎么干预诲笺,干预什么帛儒蚊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镭推,而产业政策需要与时俱进”顶懦灵,他谈到焙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脾两读,并提出产业政策应该遵循四个原则腐吵忿。一是产业政策不能替代市郴∧摺;二是产业政策要管产业妈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宽。    杨裕生也认为眉扯褪,目前的补贴政策有两大问题想膜瓜,一是单车补贴过高革,二是补贴总额高脯吞巷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祁去,副作用很大底类薪。    在新能源产业层面登驹,杨裕生表示诚:“应适时推动电动汽车市场化谩,也就是补贴退坡庇喇蜕,一直到取消补贴匿戊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”室百。在技术层面娜乾,杨裕生认为何茂睦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熬炮没,第二就是发展不补贴墒商、已经市场化的低速车蓉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高几千窘,不宜鼓励受吃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夺柏宝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚼讹多,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出食祷蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力据,两手并用憨干,推动新能源汽车健康发展殊氮。    侯云春解释说盆蠕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力签枯细。一方面大家喜欢用危、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施高坟,政府和企业共同努力吭,使得新能源汽车能满足消费者的需求革吮力,开拓新能源汽车的市场铂掏缔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”复惮颈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱霓:李芳" "  如果我们做好准备的话骏嘎羚,赢家当然是我们氨伎。我们不担心其他的赐寄柔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务室,我觉得只要我们做得好锤骆须,一点都不用担心些洼扮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酣饭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伪徽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访委称缸。其中特别谈及奥迪与数字化匣痉钮。    施泰德说蔫堆膝,到2025年以前归,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卉疽?汽车行业正在经历一场变革劣沪。对我们来说躲斡酥,有一个非常重要的关键词拓缅:数字化拷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宪履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睡兼草,我们眼下所处的时代沥村,奥迪科技一直处于领先地位嗜螺,并不断进行新的突破痛山莲。对于数字化卞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讼。到2020年时稍妊菠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尺午舜,这也是我们引领未来的一种设计篮侵氨,包括其他顶级科技县,包括我们的传感器哦硼、雷达姆男充、激光大灯等孔希,都会进一步巩固奥迪的领先地位羔。    施泰德说嘎航,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远把淡,我们会全身心地投入到这一点试,包括3D地图派额,导航等应用禄。对我们来说箍事炭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泌糜聊。当然巨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洽溅黑。    在回答有记者问僳颧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昧赡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擅腥类,有哪些优势紊忱驹?在这场竞争中涩盼,谁会获胜”的问题时褐桓,施泰德表示容恒:如果我们做好准备的话诬,赢家当然是我们截。我们不担心其他的匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务午幢,我觉得只要我们做得好烧鼻床,一点都不用担心硕陀怜。    施泰德强调某,在某种意义上蛔担,我们也是一个初创企业韦腿凤。其实赌牌,奥迪有很多细分部门匹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赌蓄届。如果没有这样的合作哭卞任,你很难相信怜坍寺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔫狙,我们能够成功地实现自动泊车锭、自动驾驶等蔼登悉。    施泰德预计涛骚闺,2017年查婆驳,我们要推出新的奥迪A8亨,自动驾驶的时速能够达到60公里虚,没有别的厂商做到这一点僧颠卞。如果我们明年能做到这一点的话车,我们又再次地印证奥迪的“突破科技票,启迪未来”诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脆两判。庆典活动前夕坑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旁徐。一汽-大众汽车有限公司董事耸化式、总经理张丕杰除了对政府偶、经销商怖督、员工吨、用户等的支持表示感谢外始,他也坦言伴竿劝,在新能源垛、“互联网+”等方面熟诲,一汽-大众起步比较晚曙窖肮,这些短板正在引起高度关注耸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子午啊,“因为有你遁垮,心存感激”汇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叙,来感激这25来帮助我们成长的所有人羌袱丹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就康,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果极盘涣。从前辈讲起幢壤奸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膜告撮,还有陆林奎等等的领导握,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策硷盆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纳。   25年来勉惕譬,我们要感谢的人非常多黑。感谢国家和政府的支持与帮助莱修。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沫叔。例如成都化,成都今年是高温天气蓄,最高气温是37.5度而且是持续的测阑丹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔡,政府部门给予了很大的支持和帮助匙。   我们要感谢1250万用户齐垄矗,感谢他们的选择和信任筷锻。一汽-大众从项目开始建立蝗,一直到第一款捷达开始投产巧胎婪,捷达在市场上并不是一帆风顺的馈,它的初期是走过了一段曲折的道路碗帽。正是在困难的时候惭巴,是客户帮助了我们那舰隙、鼓励了我们徒串舅。还记得在困难的时候溃端挤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撵枯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象态。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矢。一汽-大众的员工非常的进绕小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邵肮檄、吃苦耐劳杜倦塘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迪蜡。大家知道一年365天父,如果周六周日全休息就要去掉52天徊淖妻,把所有的节假日都去掉表详储,标准工作日应该是250天葱,工厂的康采恩标准就是由此设计山桅粒。而我们加班到300天灿糙,320天是常有的事薯,员工非常辛苦便般,所以在这萝蹄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赤。   要感谢中德双方的股东匣。要感谢他们具有前瞻性战决策衰界,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擞。一汽-大众的建立壤肚诺,当时在中国的汽车合资企业黔伪,一汽-大众成立的时候也不过就两家下垂撮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勒糕,股东双方做了前瞻性的战略决策疗媚翰,才有了一汽-大众匙舷釜,我们要特别感谢中德双方谱旧。   在一汽-大众发展过程中来嗅,比如一汽-大众西部战略烽顾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凹拔蝗。一汽-大众在西部建厂的时候京,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雄倪。现在在西部的生产基地藩,今年他们的产量突破65万辆慰镜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篙剑粕,在股东的决策上由一汽-大众执行的充抚,也取得很好的效果掂把皖。此外累戊,还要感谢1200多家的经销商慰洗、700多家的核心供应商合作伙伴香石。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郎革雀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻赊剂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叼锋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贯枷,中国适合于家用的车型非常少瓶焊。25年来瑟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醒,上缴税金3700亿元阑囊蒲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰、奥迪两大品牌12大系列产品伶镐亮。   25年来黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升福屉,带动了中国汽车工业质量意识的提升伸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量末锨,一汽-大众是领先的澳。同时涉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主表。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业来哩戈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烘始。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验券菜。首先吵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淡抢。一汽-大众的体系不是一天打造出来吻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弧缓爬。   其次吉革,一汽-大众拥有一套完整附、标准的制度和流程的有力保证墙挥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰如灿睹,制度和流程是保证硷累歌。   再次谷顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针共琶,在经营发展过程中有很多难题需要解决甸铣,有很多矛盾需要平衡百剃半,用什么样的标准来平衡毕酮朔?底线是什么水都物?那就是质量讳皖。一汽-大众一直坚持质量至上密,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狗摆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承然判。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怀想腥,这也是质量至上的战略要求牧虫。   此外管,高品质的人才溜,具有工匠精神的员工隋欢五。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦碧便、传承的文化也是高品质莲,得到的技能训练也是高品质挡卿。拥有和企业共担风险的合作伙伴京递,无论是过去观仙、现在还是将来都是这样椒崔奋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起实磁塘。一汽-大众在自身发展的同时蓖,也考虑到了整个供应链的协同发展方房施,对于整个价值链会有高品质的要求呵饶拓。   最后耙,一汽-大众在努力践行企业社会责任筏比。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碑挽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陋溯,既要总结经验和收获唾放。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牢、走了哪些弯路搜,下一步应该怎样避免武惹凰。   如果说到过去的不足钳,SUV细分市场比例快速提升凭,一汽-大众对此准备是不足的衔闷,对新能源题信工、“互联网+”等方面的起步也比较晚桐。一汽-大众对于未来仍然充满信心搭涝瑟,这些短板正在引起高度关注佃疲,企业正在考虑这块短板如何去克服步佳。   2014年坤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爱匪秘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来免参。   面向未来茫部魂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捷摩丛,保持创新餐邢猎、驱动发展潮赖,并释放出更强的增长动力钳尝。同时貉巫徊,也会与各方伙伴实现合作狗鞘,实现更为广泛的互利共赢靛态刻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侨法假,不断回报政府催革、回报股东叭丸沤、回报社会荆磕郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶蒂谭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撂茨。他表示良熊径,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位华,并将继续保持限量生产以追求独特性哪岭稍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盟桃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贾秃懦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呜撅熟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酗霸腑。业界有所疑虑的是潘曹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挛萎双。   对此吻城迟,薄亚铭向记者表示涎杠槽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低道,但都不是便宜的车型们。Levante的价格达到了100万元左右脱拆,Ghibli的价格也达到了90万元左右噶,在产品定位上依旧不低揽咐辛。同时妓诉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檀冀,依旧走高端化路线很浑暮。薄亚铭还讲到快:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莆,不会把目标提高到每年20万辆高蒙蔷、30万辆的水平斜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纺,所以我们能保持品牌的专属性泵低腔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陪撤闻,他表示校宽跑:本次车展上上市的新款总裁车型帆葡,除了在产品上进行了升级外聚渴,还提供了多种个性装备海告甩,客户可以从中选择很多种搭配署彤肉。此外锰忿,新车在性能上的提升显著嘛茨娩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垛、动力最强的四门轿车惟亮。   此外疗薯思,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芭充促,开始尝试电商销售模式豹蛙。薄亚铭认为稳捆澜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用损湾,因为中国市场的客户已经变化洞仙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梆,现在有很多人都用手机去买东西爽,这是市场发展的趋势嫉垮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泵丰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侨吃损,即用户车主首付车款后抄疗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亥撅活,到整个租期满了以后膳,这辆车的物权就归给该车主孟筋蟹,该模式类似于分期购买图绢。   薄亚铭说膳谢费:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蕾凄戏,但是在中国市场还是刚刚起步鸿扣娄,有一些量产车会采用这样的方式做阀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甫锤暗。他还表示煞己:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脊角牢,其实反响真的是挺不错的嘿械。尤其是北京沥、上海这样的限牌城市担皇。通过租赁的形式络哨,牌照将打包在租赁费用里面牧垒冠。当车主买到车貉,即启动融资租赁手续栋赴,拿到车辆牌照蓬卤,不用为没有牌照而担心狮。如果是企业车主砷垢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熄频,是非常划算的哗眷。”目前岭犀凸,该项目仍处于试水阶段戊九瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋畴剂:李芳" "新能源的发展仇防,是大势所趋淑熄,但具体方向念箩汞,也扑朔迷离玫骋俗。    电动车会成为未来的主流吗菠关?现今的新能源汽车产业健康吗狈呻?什么样的新能源政策更适合我国国情啼焊你?    2016年9月2日凤,在2016泰达汽车论坛上惧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黔榷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妨查,他认为腹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啊该,恐怕不可持续惜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外材彻评,何光远认为稼穆凸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乘氨,这位87岁的老人谈起汽车工业竞孰窖,依然有些动情碎烽。谈到电动车发展弯颁,他认为诞擞,把电动车归为新能源汽车是不合适的凌裴炬。因为坦颊,第一顷痕,电不是新能源豁,第二姥扯冕,电动车也不是新东西衫冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解把,电动车诞生在1834年睹,是英国人罗伯特·安德森发明的塘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楼抒惧。    何光远认为溃瘸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逻,不科学刺腹慧,应该给它正名体垂,就叫“电动车”从光弓,或者是纯电动车季。何光远认为奖,电动车国家政策的支持力度非常高黎,所以它现在发展比较快皖淌烤,去年生产了30多万台仕,但它还是有很大的局限性铰。首先谢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擅,可以长途旅行使用路。即使快充也得半小时以后舍檄,但是经城С常快充的话称食侗,这个电池的寿命也会减少博趴携,慢充就需要几个小时究屎,充电的时间很长队赫慷。另外胆,行驶的里程很短旁沧对,有一百几十公力就了不得了绷健,就是很好的电动车了爬萎毫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诧群凶,我认为不可能持续蔬连短。”何光远说钾,很多企业是因为补贴才做电动车氖,事实上落维,内燃机节能潜力还非常大扑,缸内直喷技术外、柴油机的高压共轨技术扰插廓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篓互期,因此骡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煽己,不能被动移亍,节能是最大的减排聊。    甲醇车大有前途    现在谢伤社,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霓,因此维贸,各国都在研究替代能源与新能源汽车叉梗臀。美国借限、欧洲假、日本诺骑奖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迫飞,但因为资源禀赋不同韶来,所以技术路线也有所不同毋测埂。    何光远介绍说贪朴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓄槐,在某种意义上讲汤核酗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畦,虽然同为乙醇茨心,但着眼点不同;日本缺乏资源画匆缝,自身资源利用问题不突出陆,因此绰逞叭,把提高汽车燃油经济性作为首崖俚纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簿,日本也在搞甲醇的研究擞微杉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诬貌晌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衫。    在能源苦、交通飘胺、环境圣潞钾、经济四位一体的框架之下四才蘑,中国又该如何考虑替代能源的问题恋冀?    一直以来嵌穷妨,煤炭是我国的主体能源疾,占我国能源消费总量的66%至70%裴伎送。何光远认为丰贡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橇遍几。推进我国能源生产和消费革命秒馁惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葱安输。而在煤炭发电供热的同时亨,可以产出甲醇炊侣锻,可以为内燃机提供燃料诬,所以葡敌盖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壁、高效利用是紧密联系的鹊晌。    此前廷誓双,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坟惨,这4个省基本上就是产煤大省跨拷、山西漏卸氮、陕西安蜜笑、甘肃腹、贵州翘、上海市嗅逆。现在规模最大的是山西菩、贵州桑朗私,其次是陕西宏谁沫。    何光远介绍说韩偷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秋颁蔬,车都经过天津检测中心检测傻茹,上了公告戏,经济性也是最好的动。“我去看了加注站膝马党,M100甲醇100%烧甲醇溯蕊,2.2元/升芦凸,现在已经降到1.7元/升了操瞬凰。一个半甲醇就可以代替一个汽油私。所以说汐,甲醇还是很有希望的矛贤木。”    今年3月份蚊挠,工信部谓五高、科技部船秤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虎瞧牢,验收的专家组由何光远担任组长去验收烤。何光远透露说当铝幻,山西验收以后庐崎报,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丝,开会以后形成了正式的报告锚雷。现在沽,在各个部门已经会签完了廊面,在等高层领导做最后批示侥据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨欢泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉烯并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输姐,力邀政府尖激吠、行业清、企业棘平滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊居杭,寻求产业发展有效途径粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录础。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们线、先生们寺篙耙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容期鳖猜。今天板楞寝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袖彪玖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞄膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棵,解决大家的疑惑氦哥,为什么要改革哄?现在存在什么样的问题瓤口诬?第二茬每夸,改革改了什么林权?主要内容涸、实施步骤狮睫吐、目标嗣素、原则缸武邵、政策选择等等庭酬冒。第三酥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了落嫁,改革试点取得了哪些成效窝,用一些数据和大家进行汇报闺裳。第四娥配,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滴踞弦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钦桔,从国际上来看常,自上世纪不管是美国康借帮、欧洲梨、澳洲还是近邻日本钉当夕、韩国辆帕、台湾等等跨稍诺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煽悔事,至于费率为什么要管制姓?为什么要放开亲?这个也可以做一篇大的题目碌链烤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势先斥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜡,逐步地向由保险公司自主制定转化擦花狠,定价因子的选择就是什么样的车保费高谢、什么样的车保费低盛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烤介。   但是祥邯趁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时售,还不能叫现在完成时蒲首。比如说美国若干个州冀郸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的办,因为不同的政策取向有各自的利弊沦腐桓,这也是一个非常复杂的政策选择过程水挨。   从国际保险市场改革发展的经验来看苛肥侈,改革前和改革后缆响,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弟扒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眉蕾擅、复杂化强,定价更趋精细化郝隆廉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扇酶秆。在澳洲一些国家踩,改革前超额承保利润改革之后就消失了乾雷。对于我国来说噶败,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挥少,从2011年开始社会或者舆论实、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舞嫩,行业本身也长期苦于在低水平抵苫视、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔷氯婪。另外光碘坏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用及凡,在这些方方面面力量推动下艇蓝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滇狼。   在改革之前是什么状况倘从檄?简单跟大家介绍一下舞。从人民银行管理保险行业开始膛棱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哇,在保监会接手车险市场之后叔,也是保监会统颁条款费率悄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革武耗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态市沽谎,整个行业亏损捞藤挛、消费者投诉也比较多揽珊,所以到了2006年的时候牢戊,这个改革又走了一个相对回头的道路蹦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劲涣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剃豌舷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尸纲,比如说行业比较统一怯,消费者认为条款费率比较容易理解蔡,恶性竞争的风险得到一定遏制试,但是负面作用大家可以看到绩,一个是条款法律风险很大同间献,不能适时的随着道路交通环境瑞亨蹋、司法环境哎脖、社会经济生活环境的变化适时进行调整孔毛彪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骋句、无保不赔骗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丝份。   第二势玛,在监管方面定位也不清晰妇床。对于一个自主经营奔、自负盈亏的保险企业煞套及,没有条款费率手屁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力步暮钱,改革发展没有动力吐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力替,所以整个行业是在一种规男岱渴眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展次类蔼。   在2011年税袱、2012年前后经过评估办、反复的讨论溜,其实当时市场上两种声音都很大炽,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸵唱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袱态。经过反复的评估和权衡屯,也是在十八届三中全会的指导下卑韩,改革的方向目标原则最终得以确立诺笺,这是在当时发布的两个文件呜识,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梯盯薪,比如说要提升行业的发展和服务水平逢,使价格更加合理粹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担波淑朔、保障范围粒肺储、服务都有一些诟裁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钮硕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钒魏。第一个是维护投保人保险的合法利益诽纺洛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汕川。第三个原则是稳步审慎推进适诗,根据一系列的国际比较研究峰句,大家还是从中得到一定的经验和教训龟娟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果负哆猫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛙。所以论恢,最后选择的改革途径不是一步到位奈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靶,它只是在长期的甚至六年辛乌、八年骗掸肌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亨,这是改革的一个总体思路匡不挟,从条款传袱赂、费率荣烘、监管三个方面这是一个简单的概括嫌铆阀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浓化,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘘腻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羞,双方义务关系是怎样的标准化流程赋蝗。   除了行业示范条款之外傻粱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掳加膝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烘,不管是欧美还是台湾撇、日本貉法,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门等、百花齐放的状态唾腥换,因为每个合同涉及几千个字删画,实际上肪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藉。   在费率方面分成两个部分顺哀撩,一个是行业的保费水平登,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓖兼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹牧钔小,对于汽车来说达梨够,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叫闪。所以在整个行业层面建立车险信息平台美,收集各个公司历年来的承保理赔数据浇甩链,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侍第、科学的定价的参考尽耙毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忱星。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罐捻立,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懊瑰。在行业基准保费方面枫孝攫,行业协会做了以下工作郝妹相,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唐淮,在这个层面杯喂查,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橡,其实是相当的弱颊挞,这么多年来的承保标的凌胯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狡瞬、编码实际上都是不统一的锑停,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据授轨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宿赴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抹第踏,这个数据库目前正在申请国家标准税,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朔,对每一款车归集了二十多个基本的字段必窍峭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苟遍屡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告按,给消费者购车提供了一定的参考搁极,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堡丰驼。   在行业提供费率参考的基础上骄矛,保险公司它是怎么定价的背古?现在也是大家很关心的一个问题团陇,为什么有的车费率高浮、有的车费率低娃磺舵,为什么今年高明年低形克?在不同的分类当中有一些差异灰撕凄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逆沁蔽,分成从人因子和从车因子两大部分污,每一类因子当中又有若干个维度钮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镁家、风险定价能力疽潭讹、风险管理能力自主制定的挞。   比如说拆恭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业承券、他的生活方式霓捎残、他的信用程度等等卸湃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险多穷,它的安全性沽挨、可维修性等等弘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凭腻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧。   国际比较先进的保险公司欣,他们通常采用的定价因子李,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了工吉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考船涝撇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱釜咖匈,这个差异可能我们现在还难以接受盼棱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艰。   总的来说舱禄,保险它产生和发展的基础是数字法则倡,在大数据的发展背景下喊鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肩。   前端越放开后端管的越紧撅吗,如果费率市场化以后脯泡抄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谭柒、整体亏损的这么一个状态盟猾廉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羚访畔。   实施步骤么激。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碧溶落。到今年6月30号为止鳞,第一阶段的改革基本完成了讽送皇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沦,不同的索赔历史对应不同的费率茶识,不同的车型对应不同的费率射抛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肩麓,这也是改革的目标坝鞍怯,首先是平稳过渡卉懒籍。   下一步订,费率科学化淀、精准化刺、精细化程度会逐步的加深尸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纠禽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场家。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堑徘颗,经过一年的改革试点滇,消费者从全国范围来看尼存傻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酒,对于高风险狼灸腔、高出险的消费者募系衰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘸融,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斡狄休,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率删垮、道路交通安全水平都得到一定的提高夺朵捎。   从行业的整体情况来看纱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衔琉,增速营改增以前是11个点示,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点金,仍然是持续稳定增长捕,这一增长是在保障范围扩大蛙、车均保费下降的基础上实现的分梨飞,车险行业的承保效益基本保持稳定去,综合成本率是行业常用的承保效益的指标客,两个点的承保微利煞链。   在保险行业层面来看末,公司的定价水平改餐悸、服务能力在稳步提升的桥。外部正效应也比较明显舱粳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点股,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系石舍送。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浇,大家开车上路更审慎了来,小额案件在索赔的时候可能更理性了据遍恕。   下一步工作汲涎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凉珊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品含,也就是说除了违法犯罪不赔缝醛棚,除了不可保风险不赔七书,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殿鞘权。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围始伯祁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婚、不同的投保人强腿、不同的车型价格的差异会越来越大栋滦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求订兰,更好地提升保险公司的核心竞争力缉橙,也更好地促进道路交通安全钳驼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堵撼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咳铺煌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈酗杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀接图,力邀政府欧宛借、行业湍富惫、企业坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份禾呛,寻求产业发展有效途径鼓巾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弗夸溺。第一颓,SUV这几年是高速增长凶宽膊,我们做一个判断踢,这个高速增长就要成为历史了返,往后没有这么快了监柒必,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晒交磐,份额还会提高鞘。第二浦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熄红,就是份额和价位双提升亩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化假瘟,之前是低价位提升份额海径蛔,这次是价位在提升惭文单、份额也在提升闻。而且我们判断还具有可持续性瘸图。第三寒泞,汽车厂商将会由过去的凰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戈蛾拜、弱者更弱首墟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屠雹。在此主要介绍前两个访段痞,因为时间比较短搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势科。从图中可以看到擒期,从2007年开始号,SUV进到了一个高速增长的阶段醒鞘,连续九年年均增长率达到46%昧呛哪,今年前七个月也比较快蚕,增长38.6%咆钮。此外邻锋忍,市场份额在迅速提升典塘矮,今年1-7月份市场份额达到40%麻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镶羔途,过去几年每年4个百分点举渭,去年涨了8个百分点啦,今年1-7月份又长了4个百分点搬舶边,自主品牌SUV占自主品牌的60%收,SUV全面热炒来妇投,豪华车诫蛋侠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁硼,下一步还有空间蒂。从这张图可以看出鹃炔陪,一般的合资品牌擒,SUV比重还偏低殿醛饭,豪华车和自主比较高定仑,不同级别里面SUV占比较高贺畏,不同价位车里SUV比重也很高摔踏,还有一线保冀涟、二线赴肉侍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汲,不过一二三线的比重是去年的数据妊,今年前七个月是四十了晃盟咐,今年没有注册数据可以看得出来芭羚。   但是椭尉呢,我们说这些年扁纽,suv领域基本没有在空白市场馈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱小,需求就会出现放缓的趋势喷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疲剔,2012年-2015年逐月都是向上提升的肮屎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涎胚鞠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垃纱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雌话及。相对于去年图,虽然今年全年涨了5个点哆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了详咆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了十。   但是衫昂,我们说还有增长的空间杆煤拿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砰,大家可以看得出来瓤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舜鹊,大约在20%左右皇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国井犁模、加拿大拇、俄罗斯这些国家羌窗抽。这些国家总的来看是地广人铣录鹌础,SUV占比比较高咖,人口密度比较高的SUV占比比较低耪,但是也不完全成立菜淌,韩国人口密度也很高但是SUV很高金,巴西的人口密度很低SUV占比也很低誓,这不完全成立剖秋,这两类国家的情况是存在的师沸擅。   如果跟美国相比浩垒蓝,美国是把皮卡不作为乘用车媚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惨顶搓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫂,与宽口径比还有11个百分点测磨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瀑删,五十多不一定是峰值点殿炉。   另外粮,欧洲这几个国家潍,虽然SUV占比低绰径兽,但是比重也在提升砍行,从8%涨到25%夸恼鳞,SUV的热潮是全球性的派伯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篇朔筋,美国隙假姑、加拿大这些SUV占比高的国家猜搂堵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朔,大部分来讲可以占到40%左右寐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佃砍贺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辣捎贝,欧洲这些国家就是两类善瓷,我国应该是随着美国辈柬、加拿大问、欧洲这个情况饺劫敌,因为我们已经占到40%的份额了滩,如果按这个去计算爬,中国的三厢轿车是48.4%氛,还应该有十个百分点的下降空间庞枯,下降去给谁爆?基本上是SUV缆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艘好京,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钒莎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点且,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艾,这就是我们对SUV的一个基本判断辖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宠慕,就是份额和价位双提升幕憨衅,这是非常不容易出现的一个现象售叹册,如果把它拉得更长一点看型矗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段到,2000-2010年连续提高了跺,最近这几年不太好衰皑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厘道,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谓,2004年锭淮光、2008年泥歌、2011年切、2014年侯,其他年份至少是相等的森瓜得,大部分年份是比它高靶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痕吠。   现在一个更积极的情况来看蠢狭,就是我们的份额在提高沮,如果以总体的市场为100的话梯竞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顿废颇,如果以生产量为一百的话碑扫,我们的自主品牌已经占到了35%灰呕绞,其中提高最快的就是SUV摄党,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砰四豪,它占到了一半以上的份额枷距台,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胸村物,以轿车为一百狗贺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箩,连续几年都在下降冯赁,轿车竞争力在下降拷史。但是自主品牌总体上的份额在提高泪琳陋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坞犬虫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闷,这个销量在提升酥,低价位的车销量在下降憨委钎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鄙欣苟,增长最多的就在这个5-15万区间钳。以自主品牌自身为一百的话寺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壬,现在只降到了3.4%订歪,而5-8万的车这几年也在下降踩顺孰,增长最快的8-10万的车和10-15万的塘低,这两个价位上涨的是非常的快瓢踢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褂辅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%外惦搐,自主品牌的车价格明显在向上走倦,这是一个积极的变化扣庞鸿。   另外灿输,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狄滥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹬底塘, 10-15万区间抠,自主品牌在里面也占到了28%宏,这个变化是很积极的铂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乳勺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞄漠扯,最高峰是2013年213万咎,去年降到164万握风得,但是SUV在迅速地扩张授,大家看这个SUV的比重棋,原来是二十多万辆莱创,去年到150多万辆堪食,右边这个图是10-15万漓,更是靠SUV在拉动的瞳搽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茶晨,这是一个非常大的积极变化沛撬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升珐,这是GDTop的一个调查数据弯,这个一百辆车出的事故故障率拆,自主品牌在2003年有四百多个事故矫刷廓,合资品牌现在也在下降疏份,这两个差距正在缩蟹狭呗ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的算吝哦。   从产品的角度也可以感觉到刑潍拉,最近我们的一些新产品像奇瑞谁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柑,这就是一个积极的变化良坊,这就预示着我们未来具有可持续性姆套。而且可以看出囱嘛汾,如果以前二十名产品排名算的话祷浇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3每乐,一个长城C30一年卖了15万辆左右姜,前二十名里面我们有两个破猜。2013年更少一点天脐平,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的献憾共,前十个里面已经有四个是自主品牌的皖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扛廉槐。   这几个发展量比较大的企业缺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钮,这也是积极变化粹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量性惩静,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冠炉剖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩馊习俊,国际市场南美洲共两、亚洲莲、东欧柿唤、非洲是迅速扩张的市彻俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贸,我们产品出口大国全是这些国家墓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家编天,跟我们购买力差不多赐乔忙,人口加在一起12亿溜腹碱,跟中国市场差不多屉,换句话说中国市场去年卖了630万辆滥髓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议电昏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面付,传统汽车大有希望馅麓,至少应该平等地分配国家的力量僚,在传统车和新能源稀奶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闪,力量投的也太重汗系辑,下一步要对传统汽车给予足够重视澳,它完全有希望获得好的发展躺聊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跑边蒙,以前是高速筐,未来是中速驰坏,它要抢别人的份额曝珊。最近两年这个数据可以看一下失沁,自主SUV僵,连续几年50%-60%的增长列,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苍骏,这就说明这种竞争关系在发生变化壬,这是一个颅。   第三个观点我们就一句话带过了版可稳,汽车厂商的格局要发生变化伍葛,过去是大家共同进步歪宿拾、共同分享发展成果勒僳际,因为有年均30%多的增速吃赫蜗,最近几年速度已经降了年均降到11%了肋,未来还要下降薄髓,大概8%左右或者稍微高一点绘垒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展透廷。另外合资内部也会竞争笨柯,自主内部还要竞争俺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阮,大众占到33%茎精,最高占到38%恒,就是中国销量占到全球销量芹,宝马佛蚀、现代筏弧裤、PSA都占到了20%淌稳邪,通用15.9%亩蒂,如果把它的微车也加上超过25%需贬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓄还插,要么是维持全球地位通用摩畦上,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众限,大家对中国市场都高度重视毒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额躲橇,我的速度要比别人的速度高签杜,所以竞争更激烈歼、自主更不用说了距,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伟,大家都给予很高的期望埔体,未来我们说竞争会非常的激烈工,而速度又会下来烁炯,所以未来的竞争格局跟以前不一样齐位队,以前叫分享然,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壁物攫、弱者更弱函慰宫,十四五就会出现兼并重组事,如果我们放开让更多的企业进来剧,我觉得这个可能局面会更快七,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年行,最多明年还有一年屡妊,但是它的速度比平均速度还是快一点凑,自主品牌大有希望实村椭,我说的是传统自主品牌昏,传统汽车还不是新能源汽车熔坛,另外格局会发生大的变化欺取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪挛黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩贬净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府部洁毁、行业缚莎哇、企业岔涩铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见景勉,寻求产业发展有效途径夹。   以下为福田汽车集团副总裁口凄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潘盆。 福田汽车集团副总裁泌炒男、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洗窟鸥、各位来宾韭蝗课、女士们宦、先生们眠娩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛璃妻,能够跟同行欧琉盛、专家做一个交流学习地挞竿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苛啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巧祭号。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懈朴师。从全球战略的视野来看惯秽链,乘用车的全球化特征更加明显部,很多轿车的平台会在全球市场销售卵雹惫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些就寇飞。举个例子缅岭雄,如皮卡逞驰换,在北美皮卡占整车比重是很高的缝艾,但是在中国酱,在欧洲垄忱,皮卡的量就很小济迫。另外又如轻卡常导颁,现在它的亚洲化特征会比较明显猎喝。还有重卡曹核恍,在欧洲都是偏平头的皇,北美则都是偏长头的和驳。所以商用车行业的区域特征很明显煞伍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跋汀桅。而在中国市衬椅殴佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腊孪某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮矸辣妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拓切侵,2010年达到了一个峰值429万辆汀冯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗜,去年是345万辆柬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过实陶想。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长县麻白,主要的原因就是因为重化工行业鸽,如煤炭懊毒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芒嗜。另外整个物流行业的效率在提升峡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模齿错。   随着市场竞争的加剧事庭,行业整合也在加速赏长,份额由2010年的44%提高到2015年53%尺睡摄,再看一下今年商用车的情况皆丸,今年一到七月份销量略微增长吗,整个商用车行业增长2.4%潍典逞,我们判断是过了低谷魄,所以下一步会有微幅增长瘁砍蓟。2.4%其中主要是载货车贡献的蔬,同比增长4.8%算为肚,客车受微面的下滑桓,导致载客车下降了10个点苦。   关于未来的商用车市趁铡,我想从四个维度分享一下我们的判断函玻衅。   第一是从宏观经济层面抗耍,从金融危机以后集咐,全球市场增长的趋势是慢下来的番,乘用车商用车的比例现在基本上在8哪耻孪:2入曝,但是进入“十三五”之后我们判断鞠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜜椿,商用车因为是物流工具的企业嫡,未来会有所好转埠投,但变化不会很大叛。   从技术层面来看抗套报,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极拱巩,现在正在快速进入智能化的3.0时代攻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘拍耄快的醇涪涟。   未来的商用技术主要围绕着智能化袱士杭、网联化理成、电动化纱瞬、环保化来追求汽车的高效围故河、绿色吼、互联和安全该。   另外从中国的政策法规来看季概,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脸洪衰,从客户需求来看哎脑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求将坞悸,推动了中国新能源车的高速发展肠埂胜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搬庙虫,同比增长102%伶哗,其中纯电动客车3万辆收辣恍,同比增长176%挥。未来在城市公交以及城市物流姆、环卫等方面甜,电动车还会有一个高速发展图橙。   下面分享一下福田在科技创新耗蔫捐、转型方面的一些经验和做法歼伪挫。   在商用车2010年达到高点之后炊骡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卜窜迟,加快掌握自主研发的核心竞争力吼化粕。通过五年的发展来看娜活,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的度侧。福田汽车目前的研发体系是两级兢,一级是福田集团的研究总院溯仿扛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呛,曹博士也说汰炭粉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梳评,是一个二级研发体系典。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程链、整车的集成以及某侗伲块开发和整车测试的三大核心能力毒棠凯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒德娃令、康明斯等等合作单位进行深度合作诞撇痛、改变和创新界握绒,推动整车的技术进步颅。   在转型方面暴裁踌,我们这几年主要围绕着几个方面侗霉丸。   第一是产品低端往高端转型蒲鹃,在“十二五”初晒,我们的高端产品占比不到20%频,我们到今年年底高端产品能达到70%棱秸。   第二就是从国内往国外转型闷侨旦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懒高陛。我们连续四年商用车的出口保持领先什,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谰屏哼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玻沦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聊物,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狠帅袒,另外为了解决汇率和贸易壁垒雄建,我们在属地产业化方面做了大量的工作猾本歇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谓坎亩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晒朴熄。   另一个就是从制造往服务的转型猎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巨锤磨,在“十二五”期间红杰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益休,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伸陋壳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸险,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拨獭。福田康明斯通过这几年的培育泡憨脆,不管是从业务的规模腻拒抡、收入虐、利润现在都发展得非辰唬好慷计菊,另一个他也对我们福田汽车的整车春,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴饺Я耍好的支持僳芦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垢描摩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郡腑冕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3受唤瓮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%横痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的为娟享。可以说尽管卡车的量比较械怼,但因为排放比较高锰陌,另外一个因为运营的里程和时间比较长荣结,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殿剩揩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惩,实际上物流的效率还是比较低的填弥。基于这一判断迹笑,我们提出了一个“超级卡车”的项目船悲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氓衅咆,通过这种材料的智能化清耸、材料的纯电动鲜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诽蘑潘、环保测挝糖、节能略赦示、高效串采、安全橙锻、智能的超级卡车辽庙。我们的目标是要实现降油耗30%衡世,降排放30%湘,整个货运效率提升70%奴。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔽,我在福田分管车联网业务坛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胖,因为乘用车是一个消费品溺摹桐,买车和用车的基本上是一个人舅滔疟,而现在主要是用来出行的栓蹲衅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控池,但是商用车不一样拓炬鲸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的修泰烧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕉赏峡,驾驶行为各方面的安全沉难嗣,另一个就是乘用车是一个地域性的车阀,不像商用车需要全国跑戳哎昧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨补,过两天跑到海南去了垮既鞠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臼缸钩。还有商用车的故障率顿热,因为它的工况复杂贤芍,商用车一般具有轻载绿、标载和超载犀罐娄,但是对轿车一般不存在这个问题痪匿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渡鳖亢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虏。所以通过车联网对车进行故障预警哺螺、排除以及程序优化等方面额戊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淑哭驮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皋视恍,建立与客户的互联互通舶宫,为客户提供增值性服务麻记,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商先句恋、服务商和供应商产品质量和服务的水平念。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愁患。大家很清楚痊缔,围绕着工业战略簧搐,德国提出工业4.0蓖,美国也工业互联网炒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荷、英国的2050战略动蘑,中国也提出了中国制造2025猛,福田汽车结合自身的一些现状擅迪缝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钒集搏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台珐斡枚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扔佛、企业与企业犬挟、企业与产品那情、企业与客户的互联互通连第毒。“五智能”就是商业智能贺、智能管理姐京冲、智能汽车救团苯、智能工厂娜苗残、智能制造菩褪急。时间关系轿,不再进一步叙述暮。   目前舒侠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迟。福田汽车愿和大家一道群灰,通力合作七,整合资源墙福傲,协同发展钾棘蔡,共同推动中国品牌的加速崛起祷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隋昏棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎混嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱观酱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某反概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯旦喀,力邀政府赶胺、行业靛强、企业品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣,寻求产业发展有效途径常。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恫、舍弗勒集团副CEO播、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疗酶、驰骋未来》的演讲实录醇侠。 舍弗勒集团执行董事会成员奥福拒、舍弗勒集团副CEO傲变、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怀庆曹、女士们煞、先生们怀勃暖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贡撑,我们的愿景豪伯,是如何来推动我们未来的出行和移动戚眯床。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狼背,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硷尉,我们是一家领先的技术公司屋胚承,在全球都有我们的足迹故聘,我们一直致力于移动胯墩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求火。   舍弗勒一直致力于创新萎关锯,也可以说我们成功的因素是质量划、技术和创新刻垃。我们在制造业方面有很强的实力关的,在系统研发方面投入非常大尝。我们创造了一流的工艺和技术息,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呢,今年我们在德国获得了一系列的奖项躬隋廉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渴泄。   就像很多其他的技术企业一样戊磊焕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竞纤河。第一是环境友好型的驱动蛇啤,第二是城市交通偷晤敲,第三是城际交通脓,第四是能源链狄涡。比如说大家可以看到缺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛燎豁,人口结构变化非沉闾舶快昧局硼,老龄化社会已经展现在我们面前踌品,技术变得日趋复杂乐陕失,数字化技术的利用领域不断的扩大任,我们需要找到更好的方法来彼此了解渐峨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作难秦厕。数字化是一个关键酬蹈魏,另外就是环境方面伐坛、可再生能源还有资源的可用性呻到,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酮,资源的短缺也是我们要去关注的慕宋。   再看一下经济的趋势幢撬,我们现在处于一个全球村瞧南硕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淡集舰,这些是不一样的放。另外就是可负担性的问题腑赐协,我们要为客户带来更多的价值勿慰目,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痘曝,这些都是我们要去关注关心的憨催。   我们来看一下未来的战略娘,主要涉及到四个窗口瘦黄。   第一是产品本身箩滇挛,我觉得对于汽车产业坤肩,对于机械制造产业来说都是非常关键的淘。在这个领域/行业纷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动创草贯,要减少对环境的污染挺。   第二是当我们制造产品的时候搐躬,或者制造产品元器件的时候师顿,要关注它的功能涤闪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行团、城市的交通屏绕,对于汽车以及对于我们的供应商辰困,可以为汽车产业提供什么样的元器件巳菱,这些都是我们要去考虑的好。   第三是城际的交通竭,涉及到比如说航空会、高速铁路的一些竞争闯喷。   第四是能源链的问题伪场,我们有什么样的能源是可以使用的躺,我们将来的交通工具运用什么样的能源锰,这些都需要我们考虑蟹。   看一下将来的动力总成恫。我想给大家传递一个重要的信息响塑,在接下来十五年时间里窗,从全球来看伞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馈假牛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒋穷汐。   但是现在也有一个趋势发展得非车冉倒校快哨靠,来自大众和奥迪的这些厂家箱躬臼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车换敬七。到2025年丁立姥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贩卧,也就是200到300万辆的纯电动汽车零耪,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搜瞥牵。我们还需要让它更加有效一些暇倦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争囤,还有电池或者是燃料电池等等床腐,这些都会占据越来越多的份额屉翁刊。对于我们汽车产业来说非常重要浅氮,对于政府来说也是非常重要的戏肥从。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料博,比如汽油挂,还需要考虑其他的一些燃料炒憋鼎,或者是人造的燃料等等茂,需要考虑更多类型的燃料踏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桔剐次。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车干,包括48伏的解决方案矛攘,它主要是对手动传动系统的电动化麻褥枚。我们需要首先实现这部分的电气化瓶当。另外我们也需要对离合器实现电气化汲,也由于推出电子离合器贪衫括。另外我们还需要进一步提高效率零蠢吧。也就是要进一步推出我们的混合动力牡希块48伏系统倪糜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那闩裕块的解决方案界盾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拭茄炔,针对高压的电桥驱动解决方案错盗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统么蹲,以对其进行电气化处理讳莫歼。如果将来我们有纯电动汽车的话氮,它的电气化程度会越来越高狮旅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霉箱溜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叼崇锰,因此我们需要进行标准化陪,标准化是第一步艾申,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏,或者说是一些部分的虚习,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案獭察诧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忍。我们也需要减少车辆的整体的质量剃惋,主要是成本方面是一个重要原因迸困斡。如果需要建一个标准的话钎,我们就需要有更好的一个平台牡祟,也就是说我们需要基于标准的平台检,或者基于标准的谋奂停块进行我们的汽车制造春。   我们需要全球的平台化解决方案唇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求午。关于动力总成方面骇,它的变速箱是最关键的一个部分悄。我们刚才提到一方面是包括内燃机睹桔勿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起建完戒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潦揉。   接下来看一下我们的重点产品际虱诵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冠,我们为中国带来了什么样的解决方案抢脸式?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茬玖,我们推出了高压P2混合动力亩涓拢块心查九。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馈碑嗡,我们希望能够改变它的一个变速器慰奉赊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换河。   通过这样的一个标准的目剑块化设计郝棚垢,它可以适用于各种变速箱之间的转变皆同。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莲酸,我们的这种创新型P2的混合动力穆罱缘睿块可以帮助实现不同程度的混动功能鞠防厂。实际上伎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案反糕绕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产握损膏。这是第一个解决方案处呵绷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伎,它叫做高压P4电桥的解决方案胖半,可以用于SUV或者车辆的CD部分库蹈。它具有高功率密度宦飘,可以适用于不同的车型夸,非常容易打包进行个性化设计愁融。也可以用于新能源的生产剧闪抡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产千矾梢。它可以让我们更好地使用内燃机眯梧甩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僚籍,这是我们两到三年前开发出来的纹。也是考虑到了中国排量的需求拇弊京,或者是新能源车辆的需求脊。针对这样的一个需求惊烩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案干晃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姆刺吉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹃,我们中国团队也为此作出了很大的努力地,这个发动机是专门针对中国市场推出的呛孺毁。   另外就是在变速箱方面冉麓卢,我们也推出了一个新的解决方案椒酣,是集成干式离合器的DCT变速箱逛诗白,机电一体化离合器和齿轮执行机构腊澈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的访,对于工程师来说挽沮,我们都是非常理性的董滤平,但是有的时候我们需要具备一定的感情幸蛇。对于我们的汽车技术来说私踞,我们一方面需要理性胚,另一方面也需要激情拇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现齿。针对方程式1的赛车蕉啤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蟹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝席矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏偶,力邀政府驰拉、行业老硼烽、企业凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额徊狈,寻求产业发展有效途径拣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诽、副总经理 吴松发言实录牵蹲抄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事考冯、副总经理吴松   尊敬的何部长袖寂、朱总公木,各位嘉宾霸、各位朋友岔,女士们娃腊混、先生们壁纱妮,大家上午好咳。很荣幸参加这次论坛互,我上次参加此论坛还是2011年凯锑克,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咕,那时候传褀刚刚才有这个名字七,传褀的保有量不到一万台景喘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睫繁,这给了我们很大的信心和鼓舞奋弛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持其裴耍。传褀一直也在努力堵围,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆副惨嚷,年均复合增长达到80%铝。目前市场保有量达到65万辆钠雄率,已经成为集团利润的主要贡献者之一榷驴嚎。   明星车型GS4持续供不应求敛醒顾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数确,而且GS8与GA8同一平台剔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坤概竿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廷蹦,对自主品牌的支持斗端,关键的还是坐溜魄,关键的是感受伙,关键的是多提意见场摩袭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心高,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沫堪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会导宏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法协撮丧。我做自主刚刚回集团九千,将近9年半的时间炔驹,从不愿意干到喜欢干囤厂搅,到对自主品牌依依不舍贫锑,到对自己找不到定位和方向搁暴敌,感觉到人还是能做一点事措顾李。所以这在这里借这个机会秘,感谢在座的我们各位嘉宾告陈、各位媒体的支持许灰涟,也感谢传褀团队的支持表行物,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力好,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栏。   我的发言主题是构造改革创新驱动劣未,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲸钡。一个方面汽车产业发展形势分析褪岛蔡,前面讲了很多了费鼎俱,我就不多讲阿。   一个态势是稳步增长倾抒,但是全球增势放缓湍耻。中国汽车产业发展仍然有空间道垫稼,仍将会领跑全球汽车势挺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搅辆愧,中重型商用车达到400万台隶辣彭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饰附吐。中国汽车销量将达到3140万台场凉铅,我预计可能还会再多沁晒,关键是结构看你怎么改窜辟?如果要参与全球竞争岸,那重要可能生产量还会增长绊堵好,复合增长率将达到4%咎淋。   第二个特点辱叉忌,优秀自主品牌加速成长骑姜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邯敛寡。中国汽车市场发生了深刻变化道轮曙,中国品牌迅速崛起司哄廖,优秀自主品牌加速成长弟。关键是要产生优秀中国品牌坊类猫,不管是哪一个企业霸魂寒,在现在这个环境下舒瑞霜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酵仿,还有我们何部长祁嵌不,这么一批老的汽车界的前辈挝赫腾,到了这个会场又在用行动来支持貌。大家和我们媒体各个方面的朋友五妥,大家坐一坐舞遂笑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别具铝裸,差别在哪里闻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的财赋缅。关键是中国人要团结互社,不要互相贬低词谭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钱搭,抓一到几个捣垄池,不要想象太多完炊,我们从来不怕想象菠社,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕉,坚定方向丧。   那么数据也说明一切扫灭,2015年很多中国汽车加速发展小琉,行业整体增长率为7.3%的情况下芥林革,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渡拐杰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倘头,相比去年又增长了1.2%百分点坞杰枚。而且自主品牌抓住了很好的契机乡,在SUV里面我们是防守的挂樊男,是中国品牌先站住位置团墨,合资品牌再进攻酞畦,再加上周围的环境变化溪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力当砍,占据主导茶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氰侮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤枚印,统治了我们的各个方面阶遍讣。我们展开进攻是非常艰难贡,但不是说不可作为糖,要选择时机速袜逗。我们要在中高端里面取得突破文劣酒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怪肋,这是韩国人讲的丁,不是我讲的花萄恳。他们说马蓝跨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伞,如果不选择是对自己的不自信乘午,这个不能靠强求刻许叼,靠品质鳖啡、技术倡铺、新能抹嫁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叮皑但。   第三个粪鸽练,汽车消费升级和资源制约秽凉横,也迫使汽车产业需要供给侧改革困睫膊。不但要有好的产品绕谷,而且还要有低的成本极饶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梗煞趟。在汽车需求方面茅甘荚,80盾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军插潞,个性化嫩、智能化臼竟态、体验化等方面的需求还在不断地上升撅杆料,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栓。不管怎么变化慕说凸,满足顾客的需求舷物,满足抓住市场的脉动枫敖庭,这个是关键点母将。而且资源供给方面假盎,现在的人口红利逐步消失哀铅,而汽车不是简单劳动腊省检,是高技术情况下的技术劳动黑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菊丝琴,我到那些国家去考察过俄品诡,没有中国这样受过良好教育靶荡豹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性单害拆,那不是每个地方都有的课。有的地方上午上班鸥碳方,下午到时间钱一领就走了巴病。所以对一些合资品牌来讲期篇,中国也还是蛮有魅力的伟,关键是要拿好东西出来霞,才能谈自主并私溉。   当然工资涨这是个客观事实核,2011年的时候4.1万窜腹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万母,这个不高的木邯,还要涨昂兴憾。农民工那么辛苦容圣拐,给他一点钱算什么矮差趴。但是钱从哪里来弗?我在传褀亏损的时候奶举斡,工资涨得慢献欠臼,但是想办法补贴途。这几年别的都在减倦,就是员工工资不减奇俊,但是效率要提高访头,要杜绝不干活的人虹彭娟,最后挣得钱多恢私,干活的人还没有机会肖,有钱的人天天有时间去议论叫,没钱的人在干活倦掇,这样大家积极性都没有了警棠凹。国企的弊端就是这个疾鞋。   那么在监管方面铅,工信部刚才也说了甲微地,我们的司长也说了喘币,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破采篇,在供给侧这个方面要下功夫甩钠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痘罢,作为五大发展理念之首程睛孰,当时这个报纸一播五大发展理念凡呵,那时候我还在乘用车列涝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鬼讣臀,这十个字灯顶。为什么呢勾仙肯?因为没有创新就没有一切线适腹,没有协调就调动不了资源谴廖,没有和谐的话毋嫌孤,共享也很难港,大家不愿意跟你干味吞,我是不相信英雄的遣碌,但是特定的时间会产生一点诗幻显,还是要充分调动群众的精神起,各个方面全方面的参与送规,企业的成功除了它的领导者的作用佛溶,更重要还是把员工的积极性调动起来常贡撑,人民群众才是创造历史的动力摔痉舰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绥湍梯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革希,需要我们从技术管理哭镁、营销狼、品牌扩窟芜、产品瑞疤透、服务全方位展开创新前,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巩埠夕,来推动中国品牌进入全球聊访,成为世界品牌读。   第二托恳,汽车产业供给侧改革方向与实现寇轿妓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胸罚。   首先顺翻,在自主品牌方面姬,我们是追求全球视野开展正向开发嗓,坚持以我为主的构造核心匪扛,组织全球资源秽环,开放性自主研发模式芍魄,掌握核心的竞争力铂,获得了可持续发展能力耗示勘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徒屡憾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贸劫净,我们的生产能力标准是35万揭铃,但是预计今年我们的销量会超过35万假酿讹,有可能达到38万坟捶,当然如果制造组织再高一点餐,可能40万档程魂,也还是有可能侈,但是大家别报到40万啊交郝扔。这是有体系承,有制度保障的炼妊,有员工的全程的参与趟傅玩。一个别的企业的人到这里来看法艘,他说你这个企业为什么增长这么快疟糠本,没什么别的雌克,员工的积极性调动起来了幕囤年,他们说脖尝,我看到你们的员工眼睛充满激情离梢,因为人天天在干活的时候就会有理由烩,如果执着地做一件事情带有一点追求咕乱,那就有远大的理想何帕。   放眼全球铃集,在开发方面整合全球优势揭嫩,实现研发的全球化谱辫,人才全球化授、配套全球化颗酿。依托国内的研发资源拭瞥鼻,充分利用国外的资源开展研发资源整合熬咎,打造企业自身的技术体系分。我们用了将近五六年的时间罢抡,我们确立了G-CPMA跨平台奶疲块化架构琅羞科,我们第一代的产品是引进消化吸收蹬,第二代产品已经完全进行了提升叉,但是没有否定第一代恨,掌握了数据链轮,掌握了开发的流程斥如沧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列了握贝。实现了一个平台可以开发六七款车型辫迟诚,实现了多个平台车间的相互有机关联蓝期,实现了车型的变化多烽,开发上市快拜魏讼,质量易保障首海,低成本穆棠旧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癸。   第二个促,坚持质量为先赶修,推出精品车型道残,提升产品质量森读,加快自主品牌产品开发谎,提高汽车供给侧水平空垮,推出符合时代的互联网化的产品裴摧。打造消费者喜爱的精品车型免梯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栖辱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酮。实际上汽车不管是新能源也好郴喂,产品的三大特点判辣禾,一是颜值不好看别人不买伙,第二是品质下别,没品质也等于没品牌侵,天天出毛病心里不愉快檄骄侯,第三是性价比皑睦耪,就是靠成本想供届。我们的员工不需要培训就知道品质度霖,因为好多从合资企业来可酮坛,合资别的没培养涕,就是对品质追求唇,结果就是成本搞贵了碑氨,把品质先过关奇欣,回头成本再来逐步下降些系。我们第一个解决的是品质考井,第二个解决的是颜值链尾请,第三才是考虑成本氮。成本锰脓倾,供应商的成本我控制不了姓曝攀,如果今天在座还有供应商的话评,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刮轮睛,还是有这个机会的贡。但是我建厂可以控制蝎秀,我们内部的生产流程工艺脑淌,我会重新再造铆酞隧,这个我投资减少了纷鬼朝,今天也披露一下辩任,我35万的规模最多可以干到60万情埃动。如果创造性一点可以干到65万观丘然,总投资50个亿漂豁魂,含整车加发动机怯,这是内部数据间撇甭,来给自主品牌共享崇。   包括一些模具加在20个亿夏刃粒、70个亿烙孔,最后的结果我都不相信缄,实现平台化汕、公开化擞、可视化彤,让所有的东西全部依照规则阳光推进俺笆。现在我们的供应商也很满意烙炮抖,社会上也很满意祥尘。这就是在体系咐毙响,在这些方面的作用力放海,防止一个部位一个零件伎趁滇,一个车就不同零件不同标准庇,那怎么做堪,永远做不了好车窖锤。这个要感谢合资养成的规矩抢骋匆。但是自主也会给你更大的动力庇窟弯,动力是在研发涝迷,其他方面再有作为舰吗播。所以我们是国企的平台膜,民企的效率物袄,合资的流程掠烹,这三句话就是这么个意思匪泡。   第三个盾贩桔,坚持智能制造打造智慧工厂恳恃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骆,实现占地面积的有效节约咯洪,我们的合资企业希乳,广汽本田在推进第三期的时候售,就是根据SSC这个原则腿窗钦。SSC的第一个S就是小型small森肖掳,即所有资源空间最小送粗、设备小型化;第二个S是简练simple门,就是除去浪费豁突,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诚毫秸,complete祈愤,以追求小痊袜锻、近痘嵌、短且、轻唐,最合适的自动化伙、呐Σ矗块化媒。所以广汽本田第三工厂运用SSC列,它们的车间占地面积减少45.5%揉,投资减少26%贫,跟它的一二期比挤解劫,能源减少了29%鸿,成本节约了21%隶差供。   第四个坚持管理创新剿骇贤,开展构造改革歌,主要就是我们广汽丰田蒲粱蕊,因为我原来在广汽丰田发动机队瓤农,我9年就去丰田一次瘸拐嘶,去发动机只回了一次揽两,因为当时这个地方环境太好了括痞,我怕一回去又不想搞自主了识杜寡。但是鼓励我底下那些员工经常去堆,去交流疯常鼓,日本人也还不错桃突,大家都交流穷标敞。但是技术是交流不来的拿,思想文化还是可以交流的淑动呢。最近到丰田去了一下盲东便,大有感受熊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫林,它从最关键商、最基础的制造环节入手赋陷,开展生产管理创新蔑祟钩,从制造轴检胆、供需轴翔、采购轴出发浩境漂,深入开展构造改革冀,实现全员参与行席吩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识董控侣,充分调动员工的积极性凄、创造力辛辖吮,取得了良好的成果即。经营绩效方面范,今年的销量增长不多夕,但是利润大幅提升览,生产效率显著提高拾素。人力绩效方面惫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沥栋交,管理体系与生产流程更为完善蔚冕版、合理矢谓警。   通过改构造改革房痞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升空踩,根据他们的预计木寇晴,已有的数据罕,2017年单台不良率预计会降到0.01%兄骂,就是万分之一孪。而且现有的工人总数减少1600人粟。就是现有的存量也可以变化缸鞍吃,他们现在不到一万人共,要减1600人辜童恕,它新建的工厂贡菇,员工还是要招的弄来,但有的还是要走等。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘛丢。   第五猫,坚持体制增效捐屉揽,强化体系创新楔丰。既然这些企业都到中国来了楼,有机会为什么不学一学呢仆酥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汞抖滥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汀,广汽本田精益管理坟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秃。为什么搞一个广汽生产方式戏快?为什么不造一个丰田呢绵龟?这里面要说一句榷,丰田生产方式你不能完全去学酞试,条件不一样度,环境不一样垛财,人员的基础素质不一样昆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腑讨却。你学它必须要结合自己炮频,连日本的企业去学它的星,有的好多也不成功同,当然我不能妄断椭豆妇,这是从资料摘的刻尼喂,不是我说的妮类痊。   第二个俊窜,我主要员工整车从本田来鲸,发动机从丰田来匆腥,也有一部分本田捎摔漂,两个企业不同的模式怎么办杆?发动机就要按丰田来五侵羞,从头到尾来咳女莫,坏的不学好的学袄鼎,整车就按本田的来笨。但是一个企业两个体系怎么运作呢竿纲惮?我说干自主就不能有体系盆泛,要体系就是传褀的体系盛焙。不管你是从哪里来捍械睹,包括从社会上来窗颂颂,来自五湖四海一个共同目标说,要干好中国自主品牌却。所有最后提出了广汽生产方式架裤,以丰田为主结合本田楼昂和,这样把文化顾、体系做好浆湍,但是还不够巩固魂,还要琢磨皑倍,现在体系已经起来县咀糜。   我们从2013年开始策划含猾茸,集团的主要领导说这个很好秦寡垫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呸竞。   所以后面我们的产能又不够了扔炽裁,销量又搞起来了播晴,整车进行改造酸楔、发动机进行完善邢匡歌,整车答热甸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%来安,就是第一条生产线虎蟹恫。第一条生产线上半年生产了将近16万仁,20万的能力干了16万长境沃,实际上还可以做鹿翱碍,全如果满负荷做的话通,估计干到35万都没问题挤淮。极大发挥富哨茄,这个不进行全体系变革很难蔡饰协。发动机装配线一次合格率99%睹捌南,这个零部件产内库存减少70%歪搅,厂房面积提升30%下,原来不够用讥毯慑,现在多了这么大的组织檄柿钱。库存资金减少50%廖背,更为重要的是这一成果横向展开郡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抢厂,它的年设计能力15万辆交陶泵,8月份的最后一天有个数据巷朵钳,他们双班日产已经达到了650台戌,它的满负荷是700台热杭诚,估计9月份就可以满负荷铜栋。这种提升的速度窍动,全世界都是先进的闷洞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钡济,它的一次合格率最高达到了93%讣杉控,平均水平92%害诲,接近丰田中国国内水平煌响,当然追求的是丰田日本的水平硅,广汽丰田学丰田本厂惕,我们下一步也拿一个计划楼兄,要挑战就挑战一流储,否则没意义瞬词。   那么我们以建成世界级工厂为准则钳倡,以广汽生产方式为核心拉煎驮,融合了SSC原则鹤,运用创新思维全力发展智能制造技术息仇,打造智能工厂攻。我们在第二工厂通过价值流最大化便剃案、设备智能化抖,生产线自动化莆、物流信息化捣侨、网络可视化汕倘、操作简单化情勘、安全绿色化称秽竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涉。这个第二个工厂是非潮耄好萎毋碉、非常成功的一个例子菇土馁,但是这些都实现了溅熬筏。   第六是坚持品质保障嘲钒,打造高端品牌晃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簿火梯,高的效率提供优质有效的供给霓爸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量部耻,连续三年获得中国质量避煤、中国品牌第一疾,超过很多在中国的合作企业喝缎杉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捻匠,所有企业里面包括外国品牌庇,与广汽丰田并列第八吕譬闭,比2014年上升6位套。   第七读李,坚持客户至上谎,提供优质服务江窃,不管是在任何情况下省,用户是我们服务的对象兜阑劣,也是我们的衣食父母烽茸串,尤其是作为汽车这个特殊产品踢茶,我们对安全坏顾奉、对生命的一种关怀虏,作为生产制造环节的改革分骄,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗣搂磺,但服务环节的创新与改革同样必不可少辉暴,这还是目前我们相对比较一下祥号甩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乌仑粹,也是一个什么机构顽途哀,我记不不太清楚汉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓣。所以在产业互联网的时代镶沙龄,每一个企业不再只是产品生产者妙偶惹、服务提供商俺埂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怯布,服务以各种形式融入到了制造业弹世、研发设计和贿坚、生产制造冈陈、经营管理书、销售等环节派摩。有价值创造的可能日吻,就有服务形态的出现汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限团赡疚,两者相互融合鸡献默、相互依存颅颅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萍摹。   广汽在这个方面也展开一些工作溯家梁,我们的整车平台将联合金融宠级轿、保险拴郡、物流窝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务急,车生活平台会涉及多个业务平台加结,除了常规业务平台还包括了配件商城唯嘲聘、用品商城施副胁、社区服务连锁惦焕敢,用户使用汽车的整体生命周期刀莽新,产品的购买只是开始衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务工荤,这才是我们下一步发展的重点撼杭恒。作为汽车服务提供商伟凸,我们更应当关注的是用户的体验郝牛,以及给客户带来的价值增值感受讽晌脾,汽车服务O2O的打造人,也是为了满足汽车全生命周期的需要啪识开,以及品牌和价值进一步提升的需要帅。   第八相辛迟,就是通过这些改革贝,整个广汽集团范围内的成果簿苯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幌谁,同比增长28.8%腑、29.7%暴探,比行业高出20个百分点鞋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫌输,同比创下历史新高赋锋。当然传褀在这个里面那是贡献更大卸睦,1—7月份销量已经突破19万朗,超过去年全年蕊介,加上8月份最近的数据观搏捻,今年全年的任务22万已经完成了雷薪写,同比大幅增长143%护。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滴汞科,位居第303名舶颅,比去年排名上升了59位拍憋好,整体实力大幅提升孔。   第九车慨券,就是广汽集团的发展十三五战略刻幸。简单地就是一个内部协同创新垛禽,外部开放合作钎恒,这是总的原则佛,全面实施结构性改革苍坛,实施一五一三的战略绍屎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆范,这是一个保守的数据逼操,因为传褀搞不好就过100万慌,前几年说传褀100万眯反,别人说吴总盎咚狗浴,你是不是在吹牛吝溶摔,现在领导嫌我100万都少了逻邪,拼命把产能都整合过来了湃始,成为先进的汽车集团全逼,做强做实研发整车零部件鄙焚供、商贸服务和金融服务五大板块曹裁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚂栏,实现自主品牌事业的跨越式发展骆刨年,全面实现一个“三”翘撂,就是电动化法挛牧、国际化道恍荣、网联化三个方面的重大破匿淀堆。   各位嘉宾瓜陆、各位朋友饲,女士们廓躬量、先生们理澈,在需求持续升级让伞,资源消耗的情况下鞘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞋磁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彻皆逝、品质优先焊、创新驱动的发展路径谴汕滴,坚持正向开发尺避起,提供优质产品肯千,坚持智能制造巩,开展管理创新秘陕体,保证服务水平破散,注重品牌高端化情拢绞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丁,共同推动中国汽车迈向新的台阶饱情,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球法蓖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  今年3月等桃,借百年庆典之际谰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奉嘛,即“智能互联”笔、“绿色出行”和“自动驾驶”边螺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向橡汤。随着战略的提出酿惩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开方里,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上适嘘。在这其中玩武绒,“人才”就成为关键问题附奶。为此旧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抬。   根据沈燕的介绍可以发现荣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弹,涵盖计算机钢驼、工程学葛、自动化替芬、金融等多个方面刊。她坦言洽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入级逼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顷。因此熟签乏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳。”这其中包括互联时代的在线招聘纶晾,“例如我们利用自己的招聘平台反浮然、Linkedin咖、智联招聘等在线平台韧么渺,以及大学招聘韶别、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藐。”除社会招聘外侵篙,宝马也会通过与院刑椋合作吧卿,提前把学生引入到企业中笔,专门为宝马培养人才怀赂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作室痛尼,举行“宝马同济日”这样的活动保克。“去年我们就以互联驾驶为主题楞立,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摔陌斡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逞。”沈燕说道克楼问。另一个重要渠道泄,就是内部员工的推荐疮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伶脐,让每一位员工都变成职位大使窍府,在朋友圈进行转发传递惯脚佬。   “我们对人才的要求揽娇物,在能力方面最重要的是对业务的了解拱氨。这不仅包括对业务今天的了解贯孰怕,还有对业务未来的了解伎颗。要知道未来战略方向是什么胎撇,需要什么样的技能缅垛蔡。 ”沈燕告诉记者瀑物硅,“此外逃淋,我们对人才的要求是不仅要了解中国晒,还要对全球化有所认知辱。随着技术的发展烙胺,我们对人才的需求呈现‘复合唾,跨界’的特点抨。但是浑捍,这类综合性人才很难直接从市场上获得刮蹭,需要我们进行入职后的培训惮伸。 ”据了解畅卑,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕾,提供给员工出国培训以及交流的机会冲息淖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牛视实。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闷瑟,以拓展视野堪,提升能力俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酿缎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赴胚,吸引并拥有了一批充满抱负彼、专业的本土化人才两标。而面对未来口筹哭,本土化人才也将承担重要职责鄙辜,“这包括为‘在中国彼蔡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浓堤慈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藏。”沈燕表示驮臼钞。2012年涛道,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酵麻驴,并在上海组建人工智能团队釜撬册,承担电动化和智能化的相关工作驳恋课。另外枢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门化衅镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诗段。 这个团队将研究和紧贴中国市扯贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地效体,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔷痕吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迹矢沙,用“数字睡、概率那拨谓、未来”为题吃烘,论述特斯拉电池的高密度颧、续航里程及电池的安全性全。对比国内死桔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戳厦菩,并预言电动汽车和智能手机一样究,电驱动和自动驾驶注定了是未来宿,不可逆的未来卫。 以下为原文备棋:   关于密度和里程数残。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌景,至今为止一个都没有兑现彩烯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秀韧,里程最长的量产纯电动车淮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结校,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数相奈,忽悠消费者垂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逃磕,里程普遍降低10%以上)来体现里程金,在有些国家辅助使用NEDC的标准谷恳兑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疥垄触。   关于安全性和自燃率淘俄醋。 自从2014年初安装了底护板兽傻奋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凉,远远低于燃油车吃海,各种撞的惨目忍睹事故惮谴,也都没有发生自燃动风。相反溯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挨,却成了全世界自燃率最高的机动车慑谓,更远远超过了燃油大巴的自燃率哗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理统,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匠浚褐,车门闭合的时候已经有点变形了)捕谦讲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龄吹,几乎可以说酷毙罕:特斯拉重新发明了电动车离触吗。    国内真正用心做电动车的企业素,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膛疼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艾碌、变速箱录上尼、油箱等澳能崎,改造成电动车的事情)权蜂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犊尾嚎,才会全力以赴来押注电动车驴操。当然川,也可能是很多品牌都在蓄势待发泌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薄。    电动车不是什么弯道超车傲卤,而是换道竞争蘑谦锰。    今天的电动车颇香,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态将沸。待机时间是诺基亚的几十分之一檬,软件也没有几个瓢揩,通话质量也不好毕,汉字输入也麻烦的要死拷痕限。和智能手机一样渭檄膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来认冷掣,不可逆的未来庞催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   2016年8月30日铣,在北京新浪总部蒋曝痕,北汽新能源充电部门副总监陈保江纪、北京华商三优总工程师丁晓伟窃到绰、电庄总裁兼CEO先越袍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晾形。    作为新能源汽车销售终端环节孤彻纤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喂茹奔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈浮,更是充满了诸多困境帝崔,不为外界所熟知犯肩粒。    那么膏,作为中国最大新能源汽车市成敕憔凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况穆,北京模式发展的瓶颈是什么个玻?有何值得借鉴的地方渡?又该如何去避免失误和纠正七?政府讨膛垢、车企娄股、消费者在这一产业链终端中陛蛾挡,分别又该担任何种角色看辆良? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圈县:魏总衅,刚才你从用户的角度丘青催,同时您也是媒体人的角度乐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涕驳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲介,您发现了这些问题之后剖案,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率推赴伪?    魏士钦递献购:其实我们一直在琢磨这件事柬酒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说必,这两点是能够解决掉的铝景帆。首先第一个侮傲略,支付晴监。就像刚才先总说的黄柯凉,有个银联一样的东西欧氮串,接下来有个第三方诺隘浩,或者接下来大家都使用微信支付挠,不管是充电桩也好焕谐斤,app也好吼百接,还是当时的扫码也好梧奉,还是微信也好磊桐犁,支付宝也好档粱,能通过手机支付墓镐,基本上都能解决掉混,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题片兄,我们把支付给它想办法统一了尖权刃。不一定统一到一个里边去矮降户,大概两三个割,大家都在用啼寡呢,这就没问题岁投。    第二酣袒钠,这就相对更难一些了玻皖糠,应该是有一些第三方平台真正站出来枚,能够收集所有的真正的准确的信息尺,其实当时我们自己在做app的时候臀,就是在做摸点的时候烷趣茸,我当时就矛盾偏芍劳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旗,后来琢磨来琢磨去镁挪怕,通过很多用户的反老肌,我定义出要摸一个最准的点抚测据,不要最全的踏碍。准是什么概念幸饶恃?第一捆四,我找得到衬,第二步孔炉,我到那去一定能用得上廊。如果我找到它了寺暑笆,也到那去了陡剩稳,但根本没法用如我,那就没有用了铃何。所以如果站在媒体角度蓬,我希望不见得是谁焕峨,也许是个媒体不,也许是另外一个平台儒僧翱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雄热,但是它也不一定是最全的闲,但是它是这些所有的里面最准的牟,每一个用户都能找到桩敖祟,而且有百分之百的体验把电充上楼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钱丘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茨,是咱们国电的站蹈侮荣,是快充挺。我们编辑去那边准备充电的时候酣唯鲁,有六个跑快车的兄弟示蠢,霸占着那个点阿沫,就是不让你过去爱木谅,这个充完那个充肯,还剩一个车的时候娟敛,就赶紧打电话给另外一个兄弟们,赶紧过来充电俺。我们不等了钨。但是他们不知道托晶,在那个点不到三公里的地方桔,快到积水潭小西天那个地方妻慧穿,还有一个充电站炯,好像是三个充电桩还是两个颂忿,一个车都没有寒碴,而且车位都是空的骄规惶。他们不知道那里哪本。而且那个点臀,我们当时找的时候用了三个app锤说媳,只有一个app上标出那个点啼坪得,另外两个app是没标那个点崔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卡吻,所以准确性其实很重要搔署冒。所以如果能解决这两点哆缸,我觉得咱们的空置宽堪沦、闲置的问题一定能解决箔,肯定没问题的队边。这是我的观点丧。    黄山蚀诚:关于公共充电这个领域昂唬膘,我不知道魏总在充电过程中倪葛魏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题括酞?    魏士钦鼻荣金:出现过兜,很多朴杉。    黄山丹翰:这个问题其实很有意思的问题票揩,充电桩的标准是国家有统一的标准纬寇锤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舌。    魏士钦令:是这样棱,最典型的例子就是腾势祈窜,腾势在很多国电充不了蕊,但是在小E充电或者普天是能充上沥。    黄山阔唉顾:我们可以把时间放长一点来看另扦绷,在2004茹、2005电动汽车兴起的时候车,很多人都不知道电动车是什么试肉布,充电桩是什么峦涟鼓。随着这几年的发展岭,物业慢慢都配合了簿炉,所以从成熟度也好能、物业配合度也好缕,应该是越来越高的搂夕。国家层面出台筹盘土,新建小区予以配合萍咖,包括老旧小区的改造士,都会多方面来共同解决这个问题儒。其实关于今天的这个话题口,我不知道台下还有什么问题要提问的弹视。没有的话腑,我们可以做一个最后的总结如嫡究。    我接着丁总说的北京模式的问题线珐,我们今天说的是关于北京模式磨究疲,丁总说了一个北京是纯电的市趁成屠蕖,跟其他地方都不一样轻市筐,上海是极端的慰缮,上海是混动市橙缌琛,北京是纯电市场电察。我理解还有另外一个模式捻匿,就是北京的充电运营商是最多的瑰欺甭,发展是最快的龟,一开始是国家电网犯沧、普天在推涉设湍,后来群雄逐鹿吧凳反,特来电疗撮、星星等等各种运营商都进来了唾,包括先总这样的都进来了涝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捐关瓷。    魏士钦锨被咀:现在已经不止了围。我们有一个数据响促想,说是47个运营商景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦琅碗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迁坷薄,我讲点个人思考和认识脆。    先谈思考剿阀功。第一级稻库,供给侧结构性改革内涵非常丰富得,大家可能更多关注产品的结构性改革匹晶天,其实我认为甲,源头是制度的供给和政策的供给功沮嘲,再是要素的供给词,三是产品的供给类。    再把这个逻辑关系缕一缕胁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哺猩耍,而制度贾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唱溺呛。所以现行体制下滥寇香,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怪?这是我思考的第一个问题滔奖千。    第二个问题裂,是我做企业这么多年的实践和感悟架,企业到最后比拼什么嫂?其实就是资源的配置效率汉。汽车行业也如此黎。你拥有多少资源固然重要良衬,比如研发队伍蜂希,既有一两万人的哀街,也有六七千人的捂谢烩,还有两三千人的哇郡,资源差异很大郎滤拣,但实践证明人多不一定成果就多江食,关键是资源的配置效率誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率适洞卸,取决于一个企业的决策效率和执行效率虾碍。而企业的决策效率和执行效率送,又取决于它的机制和治理结构净漆莆。    反过来瞪吵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化识摔示。也就是说炼,产权结构会影响到治理结构和机制霜桶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲸五,进而影响企业的资源配置效率构。    从逻辑关系上讲汹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孺。    第三个问题鹤痉剁,产权结构是前提幢剐炽,是源头性问题玻缅,多年实践赐贯妇,有以下一些体会然。    关于股权饲朝。股东应该优质化经牟,股比应该合理化官烘坚。近期也好令火,远期也好胎,你不能把那些对企业治理拍、技术店虹慨、管理匙蝎孪,以及市场拓展没有任何贡献始雄说,反过来可能还会添麻烦者风,当股东踩悸桑。这样的股东不能要华。    股比结构这块凉丛,不同行业氰违,不同企业碗缚昏,它的结构模式必须符合市场规则牌。若是竞争性行业忍倡薄,不管是央企赎侗,还是地方国有控股企业盲枫,做第一大股东绝对控股旁瓮递,很难实现建立混合所有制的初衷烷挟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栓,竞争性行业混合所有制要深混愧,不能简单地浅混巧谢。什么概念私栏?国有可以是第一大股东冷,但不宜绝对控股春垫然,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吞横。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磨蚕、国内竞争国际化这么一个概念顺。既然是全球化顿俗,如果你这个竞争主体糜,你的治理结构甸旁,你的产权结构媚酪贤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伎芒厂,你如何参与竞争姆郊?道理非常浅显明白东。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践獭孪。    江汽集团公司制定十一五规划前联,我们就有一个想法新,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懦。围绕这个思路卢,于是就有一个叫三步走的战略规划霸。    第一步梆,把国有企业员工身份置换掉溪盎,从根本上说价,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辽口,对职工也有好处桐按宏,是多方共赢的一件事情砷侩便。我们知道稼沛递,国有企业这条船不管怎样深,开得好蹦豢伤,开得不好萝,哪怕再破再旧胯朽把,只要不沉下去淀,国企员工都会抓住船板奸,不愿意下船贺吾惮。    如何把员工这些观念转变过来稼督?只有让他们从企业人转变为社会人杰。因此圈,第一步是2006年喜零罚,江汽集团公司所有员工进行身份置换扮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稠恭,作为每个子公司的投资主体毒痘,共同组成投资公司午撑哆。    这样缅夸靠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焚甜此。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沮。    第二步关首,我退休后此棠伞,引进中国建设投资集团有限公司敦量。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诺。初步实现产权多元化惶。    第三步郡撮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产微,包括安凯客车的控股股权疽,整体运作上市惨。去年1月获得证监会批准拎膳疆,上市公司已挂牌乏。    通过这三步走——置换身份辰镣,初步股权多元化碱付焕,整体上市场些厕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矛,对留人起到了较好作用故锭河。在工业化膏逼、信息化开唾、网络化尤其是移动互联网时代揩化坷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代九溜,股东或雇主和雇员之间的搏弈池荷,更多体现在决策权和分红权领域唬偏。    为什么IT产业读铝,特别是互联网企业发展如此迅速报醇?正因为它有这样的产权结构线,这样的体制机制苍互。做得好的互联网企业库酮袄,股权都比较分散客己,管理骨干和技术骨干都有一定股份炮隙帛,可能这是大趋势腊。    互联网行业资源的竞争和协同钞凳惊,最终体现在人力资本价值上娟小酚,他们要参与公司的决策和分红槐。这个问题如果不突破虫比渺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窍孩。   存量是稳定剂秀绅,增量是兴奋剂    那么嘉,内部机制如何变革祟德?    1990年我接任江淮汽车厂长涸辫枫,当时非常困难拧涂托,留不住人腔安。有些人选择离开咎,人往高处走渭糕未,完全可以理解吗。留下来守摊子的这些人不容易承翔炮,到我2012年3月退休誓事,这22年时间里措,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浓匿拧。    第一阶段是2000年以前炽底。可用两句话概括乱渤,第一句叫做存量相对稳定钉厩,增量拉开差距假酶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞪课,可能就有问题疙炽泊。因效益提高而增加工资库哀,贡献大的就多增蒲阶毫,贡献少的就少增泌墟波。即便没有贡献茧秦,原有的存量工资也不会减少闲蒙峡,即存量是稳定剂完李晴,增量是兴奋剂凌料。    第二句是有计划按比例增长工资纲夹琉。也就是说檀萍屠,企业效益再好绥赖构,效益翻番工资绝不能翻番次屏。效益不是很好甸,工资也要涨沽际。为什么秤?因为国家年改革开放30多年新瓦,经济20多年高速发展赏电钠,物价一直在上涨锚酱,生活成本在提高遍,降工资就是降生活水平矮凡钨。所以我们有计划按比例增长工资弓浅锈,以建立工资蓄水池奸,以丰补欠粱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衬锻蛔。    第二阶段是2000年后读恫艰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苯胃。    第一部分是省,区域领先的现金收入板咸。和北上广深不好比来夺,但在安徽及其他城市的同行业者中施犬卜,我们的薪资收入是高的秃撩,员工及其消费能力比其他企业稍高擞椭槽。但现金不可过度发放颠,这是心理学评缓。人就这样未栓慨,口袋里现钞多了后领, 像一线工人端酣饱,包括技师在内饲判,他腰包丰实了撇硼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了得栏辖。    第二部分是大福利敛席筋。我在任期间但,江汽集团公司解决万余套集资建房逝,还有大学生公寓放兴、廉租房等;自营的物业管理做得非称校好卡扳,很便宜芒,还有免费午餐邻,包括洗衣房等纹逞勾。有大福利搪挟杉,有小福利拆嗅妮,五险一金都取上限提祈。    第三部分有限的股权激励日请北。    区域性领先的现金收入骏饯界、大福利现,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忌哇扯,这使江淮汽车员工享受收入不低翔惹、生活成本不高的待遇圭纯。也使人才无序流动降到最低缸瓢。我在任22年侠,江淮的人才胜权济,不管是管理人才还是技术人才备赤,几乎没有怎么流失文。    外人都觉得很奇怪秘。当时有个汽车企业派人力资源副部长盼箱等,在江淮附近找了家酒店谢,一住就是一个月挥,每天晚上打电话找人臣,但没有人为之所动乱。    究其原因胃聪,当然也不仅仅是待遇和福利滥,重要的是文化留人瘫犯,怎么能留住人心胆判,这是其一磁兔。    其二郸哨私,江淮汽车推行多年的学习型组织建设表,使员工的成长速度可能更快彻题。    其三年秆苇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龟岸倍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径善,但我们有三条路径氦。    一是管理人员成长路径头铣:管理员福猛、助理管理师封逞撬、管理师侧释、二级副经理皇、二级经理订、一级经理松玫窖。    二是技术人员成长路径迁:技术员讣丧怂、助理技术师观、技术师;设计师维悲、主任设计师歇蔷、设计总监澄泰、技术中心副主任苗、主任等顽首差。    三是技术工人路径魂锯:高级技工携拳、助理技师绣、技师胜伴、高级技师搭目镣。高级技师的薪酬嫂舍,甚至比二级副经理拿得还多懦。    这三条员工成长路径寐,每个岗位都有岗位说明书拟绊。你要申报这个岗位罐,必须经历什么培训蒂阜,需要什么绩效燎,才有资格申报靠乳。上什么岗位有明确的薪资标准朔权鞭,“升官同时发财”贫粒,用人用工尽可能做到公开公正透明崇狄爆。员工们也看得很清楚梢蛾汤,只要好好干摹狙安,就能够成长巫莲蹿。    总之铂叛,在中央政府大政方针指引下挎窍,切实霉库微、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耗绘沪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擞超。    尤其是产权结构改革酚怯疵,不要消极等待主管部门来安排靶,等是等不到的恼秘牌。也不要对现有体制畔、机制太多无意义的抱怨俩咸沁,只要动机纯正嗜部,对国家对企业对员工有利行吴茸,就值得一试祥胳貌,这是我在江淮汽车多年的指导思想草。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擎倦化,但一定是基于稳定性诉、权变性噶采椭、柔韧性基础上的变革颁诚唤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屉裁缔。同时切记不管做什么事情剁隆黔,一定要取得合法合规的文件依据鸽挫司。    在沟通管理和内部运作方面途啸,如何适应政策环境黄吐瞥,是对企业负责人的管理智慧的考验缝迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃订:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梁。   当下刑,在互联网经济蓬勃发展碧换、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踌钨、汉腾但、乐视醒娠、蔚来廷、Nevs萄农、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幢昆贫。但这些新思维甫仁癌、新模式遇到来自行业氓褐酚、公众和政府有关部门的不理解和质疑啥粳。为此寰球汽车邀请行业专家谱焚、新势力企业领导腺饥柑、主流媒体高层瞬,就大家共同关心的行业趋势妮袱盆、创新模式奖纬、市场预判等话题展开热烈讨论诚伯傅。   程远建光糠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歼抹盆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耻靛叛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疙奸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域保踏迁,也是一个全新的问题衫查,所以我觉得应该是个很有意思的事枢午农。今天让我首先来作一个发言扇撕剃,我觉得是抛砖引玉桓免,我想把石头抛出来煽胯诺,引出大家精彩的观点疆惩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屎貉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓷椿故,他们该不该进入汽车行业土圃骆。大家知道箍,这几个企业全是新人款,以前都没有做过傲,在社会上是有一个反响般随,有一种争议剐垫,说现在已经非常挤了烧膛,我们已经达到了2500万辆的规模去士,100万辆的企业已经有六七个了胯,还缺你们钠?你们现在还有机会局粹?我想说这是一个很重大的问题朽,我想这个问题为什么说是战略问题卞歌涵,中国汽车业一开始就有这个问题鸵。   我的印象中睬阿,我觉得中国汽车业有很多政策讲杉,也有很多重大的事情吐恫茂,但是我现在回忆起来惧冀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烹虏囊,一个就是开放引进腐撬付,也就是合资疆馈,也就是所谓的市场换技术烩始岛。另一个孙不腊,我们做了一件很大的事情饭,叫反对散乱差排。这么几十年来材父翟,在我们的汽车管理部门壤蕾,我们就不说谁了萝岁卢,大家都很熟冈薯,都是朋友橇,现在都七八十岁的人纫堵轨。我进入这个行业30多岁扮浦硕,已经过去30年了袍,这些人现在已经退了爬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情水秸,一个是合资引进钎,一个是反对散乱差膜陪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拉屯闪,即刚才说的市场换技术店触色。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壁矫魏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差马,只许有资质的企业做纺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泥稗诫,就叫中国汽车工业总公司疼。后来础磊芳,提出了南北划界思,想要一汽在长江以北密,二汽在长江以南稀髓,形成一个竞争局面屉定。这个想法没有实现崇,当然再早我们搞过六大公司波,但是总体来讲函仍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争端。   我在八九十年代写过一篇报道借,我就说中国汽车为何怕竞争踏垂?其实现在想瓤化,我们争论来争论去就是一条航揉,国有竞争梳崔揩,我们认为企业太多了剿堕淳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摆。   那时候从国家宏观的角度遁蘑练,陈云同志提出了一个经济学观点拜,叫做鸟儿在笼子里飞弓氦祁,年轻同志可能没有听过础碳。虽然给你放飞铰哥忿,但是你不能乱飞翔悍姐,得在笼子里飞视巧髓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骋挡,所以我们提出“三大三小”螺,规定的企业能造车鲤害,其他人都不能造车退,认为进来的就是捣乱拦揣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章令,后来被总编辑改为无心插柳汞磕挺。我们一心一意想扶持的企业搞上去虾,但是我们不想扶持的企业又在出现浓挤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面你处颇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慰,为什么呢透?当然是我们的基础比较差韭玫,一无资金簇糜绕,二无技术词,三无人才酬,白手起家粳毁痰。这时候我们引进外资炽掂,有了资金抱鞍宛、有了技术伎辅、有了人才姓诵添,奠定了我们汽车的发展基础模房。但是只走这条路等于缺一条腿廓,只有引进外资硷交,没有自己的发展互。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汕,反对本土企业磁乏踩,所谓自主企业黑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沉掸,奇瑞蔡螺、吉利碍褥卿、长城吕闻、比亚迪椿,没有一家是合法造车的企业携惦,方式大家都知道说无拜,买一个不生产但还有资质的企业擂岭截,就是所谓户口本讥捶扳,然后就开始造车闷考。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好埂赔礁,该死的企业死不了皖搐垂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犀提,这是一个很奇怪的现象拔,在其他任何国家都没有这个事情耍酥描,只有在我们国家贯泄没,这变成了一种无形资产拳脸圭。   所以些,后来工信部成立前夕怯熟,在发改委发布了一个通报镀,宣布哪些企业要死年,其实是一个作秀蒜挪。因为这些企业本身已经不存在了蟹低理,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敞卧藐,就不会有这种奇异的怪现象题斜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慷筒,我们把汽车产业的市场化渐蒂、自由竞争的方式忽略了纷寄,我们把它当做航天航空管理皖。所谓集中力量办大事啪拌倦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈,像航天航空只发射一颗卫星期,只造几架航天飞机绿部烂,但是汽车绝对不能这样酒涟芯,如果我们中国只有一个汽车企业搪骄缝,我们今天无法想象能够达到2500万辆壬触墩,我们可能还在200万辆以下徘徊汐汞。   我们想想我们当时的规模芬从纱,讲起话来氮巢垂,我们一点底气都没有谅,全中国所有汽车企业的力量钎古,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迁俩,所以我们那时候是没有底气的蛇。那时候蔡总经常讲镰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缚痹敢,我们国内的某家工厂尝玖,搞了多少年吵童?投资130亿干了那么多年没有干上去乒帛螺,现在回头干干乱筋,别的合资企业在武汉干140万辆车砂瞄,听都没听说过他就干成了圣咯。   当时我们确实是一穷二白售畔绘,那种情况下我们引进外资唇示俩,但是不让国内自己的汽车做炮宿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汾,变成了外资企业涧谱匙、跨国公司一股独大贯副,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌双。   中国其实为什么发展到现在这个状况貌赦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砂捎,在座的年轻人没有听说过唉痕播,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号适德汾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沏举申。为什么有审批制嚏?审批制就是为了反对散乱差襄洞池,所以你不能随便上企业欣窝。   我们把进入产业的大门关得很新せ矢汀,一方面对产业造成了很大损失眷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会商票。大家知道掇耿肌,那时候汽车卖多少钱膏?桑塔纳要卖了20几万老城沛,当时说两万块钱史断旅,八字还没有一撇肛,订购两万多辆侠眉,在桑塔纳卖20万的时候陪屠毯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猛醚耍。那时候的技术标准肪、排放标准都很低史实,我们会很快发展起来江,但是我们失掉了这个机会臣恫。这是产业上的一大失误饰究定,就是反对散乱差婚行楼,阻碍了中国自主品牌的发展铜。   我觉得中国汽车进入2002年童,入世以后就发生了很大的变化纹,这个变化就是放宽了倪抬艇,应该感谢国家经贸委前司长涣标,后来发改委的副主任欧新黔碾,他在这件事上力排阻力蓝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卢呢汐,有二三十个企业进来糠。在这时候爱彻,包括奇瑞毋糜、吉利告淡淮、长城衬幸教,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钮亭,所以这是我们企业发展一个好的契机酗钾滇,这个契机来自于好的竞争嘘括懒。   现在大家没有再说反对散乱差溺,但是这个毒瘤并没有肃清队,现在要有一个新的品牌出来财,我们第一个想法就是它该不该出来狗,又来添乱惨。所以在这种情况下寥,汉腾出来以后聘擂,我当时也没有太明确的认识抗率,在网上一片谴责声的时候天廷,我就意识到了这个问题铰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的露涟抨,大的打败小的番其,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溉,快鱼吃慢鱼臂和戎。汉腾给我一个启发俏酒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戳良,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盛崩佰,今后还会存在卡橇。   现在一汽壤筐啸、二汽非常困难溪困户,包袱非常沉重熬惶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才么,但是最近连一辆好的车都出不来锨掳褐。现在真正有活力的企业是谁呢虹讹?是长城斡、比亚迪帮乃霸、奇瑞松、吉利莎辞北。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恼涟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颂畴苹,让大家不要惧怕竞争核,竞争只有好处厕颊。我们老是说过度竞争豌碎梅,实际上没有过度竞争屡此,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹦景挂,经济规律本身有一个调节作用腥,一旦过度竞争它会自动退出腊碗穆。   我们的出租车管理很失败卜堡看,就是我们怕过度竞争毫庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆圭嘘潦,因此打车难沙头、打车贵翁,群众怨声载道拆宽篡。凡是放开竞争射炽,像家电产业大家都知道朝性,为什么发展得比较良性呢项罚苛?就是因为放开竞争孔桔磺,是不是先来后到呢骆?我们现在想想80年代让,61家电视机厂揣尝,现在上哪去找筐焚玻?大家熟悉的品牌隙倡几,北京牌恒瘁、昆仑牌体擦,我前天在飞机上看到长虹添界,长虹居然还在赶踏,出乎我的意料洪杰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豆北,现在新出的电视机厂锌,TCL过去有吗沪拿骏?就是长江后浪推前浪佩俄,我们永远不应该对后进者说不甭缆,我们一定要这个变成一个共识剑,任何时候都可以有人进来席呜。就像他们说的剐猎姑,任何一个行业都会机会绢玻龋。今天在座的各位都是新进来的敖,我觉得你们的机会大大的有檬赂。   我的砖头就先抛这些衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哭乃动:沈达炜 版权作品就雇娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮辨,严禁转载旧炔胆,违者将被追究法律责任副贤。 获取授权" "  徐和谊说锯唬,当我急的时候田,老唐一乐舶糖,哥儿俩(的配合)还行痞。双方都是坦诚的心态扛辅镭,就没什么谈不成的事情虏。    唐仕凯则认为瞧梦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橡,基于双方的相互尊重芯漆库。合作中晃,尽管文化不同渐、目标不同法释,都能坦诚地交流嗡,达成一致累弦,满足消费者需求皆狄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涛巾汝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玛幻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前地,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侗讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯息始,接受了中国经济网等几家媒体的采访宏认。在奔驰E级轿车之外另,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霸咆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时排坍扑,徐和谊说巩罐,关键在于双方的真诚与坦诚春侩,这与我们的性格有关充会。我的性格是直率烁,而唐仕凯先生则是含蓄黄、温和跋舵,哥儿俩(的配合)还行抱钮。双方都是坦诚的心态稍,就没什么谈不成的事情阜菇槽。    徐和谊谈到盼尸,合作中锻父突,彼此考虑对方的文化慰、体制俊妨,对对方的决策机构都很了解宽乒,也想知道对方的想法莽,并多从他那套(系统)思考苍方:靠不靠谱雷苇,可不可能贝。不能瞎白话损仍难,不能伤和气彪浅,所以就越合作越顺利晌弦溅。    徐和谊认为扇贫灌,随着后续工厂和产品的导入汝苫韧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徘恨喘。    他还打趣说朔胺,唐仕凯先生文雅灭裳,当我急的时候葡,老唐一乐玛订躺,我们的搭配非撤裕合适诬。    唐仕凯则认为抒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钉镐,基于双方的相互尊重拉距。他说陇袄,我们与北汽之间有更多的共识献。过去几年的合作坚岔绅,大家互相信任脸簧黎、持久怀疤堂、坚实财葛。我们有德国人的执着模、坚持推,在双方合作中冬,尽管文化不同剐达、目标不同芬,都能坦诚地交流戚,达成一致痰,满足消费者需求凳非惶,也能让优秀人才有合适的岗位绦鹊。可以说琼,北汽与戴姆勒建立了最好的嗜歧、双方互信的关系火。    另外尝柑,唐仕凯指出嘘,中国业务的发展芥芯,离不开经销商伙伴的精诚合作裙,他们积极履行对消费者的承诺来、关爱捂,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑昆。    他强调暗伍丰,我们与北汽的合作寄归,增进了双方的关系镀驰宪。 全新长轴距E级车上市现称咛帷,领导合影(右二为徐和谊糖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骨武屏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殿棱,目前酗,我们的合作是最好的为。认真总结以往的经验热褥、教训滑提井,特别是过去的错误耸刨,接受媒体的帮助并、批评呸伍,因为大家对我们有更好的期许嫂休。目前梆还题,我们仍没有达到自己的目标蛔合,在中国市场还是第三名窖读。但是寡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酿死济。因此趟,我们还需要精诚合作史叹,力争打造一流的企业;精益求精狡衫椭,建立一支一流的团队夹落砍。毕竟迷,我们的公司和事业都很年轻窜钝,在发展当中最重要的还是关乎人究品偷。因此汾躺,我们不能只顾眼前舍槐,应当放眼未来怖坦杆,希望取得更好的位置傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茅:    各位领导南、各位汽车界同仁孝良拐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盎杯。今年论坛的主题聚焦安全霜盲,我觉得非常有必要每碱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盎克,已引起全行业和全社会的关注僚。    今年以来晦沪,在国家和地方补贴政策的助推下伍物,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圭,1-6月憨,新能源汽车实现销量17万辆骆,同比增长126.9%芯持。其中纯电动实现销量12.6万辆五。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逢,预计到8月底八腹,全年6万个新能源指标就将用尽柬挡捂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粳,同比增长170%家设弟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柒扩挪。    但随着新能源汽车销量猛增吐故,其安全问题也逐步凸显继闲剃。仅今年上半年袱纲惭,与新能源车相关起火事件就有11起涕丘,事故原因涉及到电池猜具加、材料锈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靖。不但给事故车主造成了严重的生命瑟、财产损失差靛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疆哗,极其不利于新能源汽车的推广栓泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坛虹久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崎鞋啼,新技术新模式尤其如此默。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处貉、火车一度跑不过马车户绩供、人工智能行业也几起几落掂酸,每次都面临着必须攻坚的难题鞭馆贝,并随着问题的解决才获得新的认可畴。新能源汽车行业也是一样舷琉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杀良矩,在蓄积了一定的市场规模之后戌妈,开始到达一个新的平台期警,开始面临这样那样的问题铺篮。而我们认为够,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠕。    首先新樊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足维。    今天我们面临的新能源安全问题森肥,一部分是技术问题茎宦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幸糠。但更多的是行业规范问题岸,由于新能源汽车市场发展太快栏哎,行业法规建设相对滞后铰臼佰,安全法规不够健全淬棘,相关标准缺失睬,再加上消费者安全意识不足限须,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等马,共同导致了一些安全问题的出现孙卯褪。作为一个新兴行业媒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陡怪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度添,这是新能源事故频发的原因芜,也是新能源发展到当前阶段普疮,我们必须着手解决的问题丘囱。    其次且,安全问题是消费者关注的基础痛点缅,必须全力以赴加以解决沛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柒。我们经常说帽恼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霞殴斤,但是没有了安全这一基磁没尽,里程的远近本身也就没有了意义惶。新能源推广几年来城壕澜,市场上对安全的质疑之声始终不断铅奠绰,说明广大消费者除了里程焦虑陡,还普遍存在着安全焦虑忍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喷蛾竣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沧。着一把火就可能会毁了一个行业骸,在网络时代这种心理传导完全可能发生磁睛疯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理事虎抽,必须将安全问题作为头等大事来抓朔,否则就会被消费者所抛弃毋且臀。    最后潭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路该,也是发展的动力源啥处。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纫徽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腺篱档,才能得以持久生存胯攻。千百年来簇辰起,人们围绕着使产品更加安全可靠吩,不断做出创新率。及至今日持,我们投入无人驾驶汽车悲、智能网联汽车的研究憨,很大一部分原因崩棉博,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堡磨。新能源汽车作为面向未来的产品湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皆免敖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炼菊氖。    由此可见胃搁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忻蛔,粗看起来林林总总册,不一而足;但是究其本质桐,核心还在安全俱。破除了安全问题郸苫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哦京亩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裤把,而围绕安全问题不断攻坚克难诽捅,新能源产品和发展模式将不断创新伎,不断创造社会价值昂冈男。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呸改,我们从一开始览灭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抹,从战略高度提升安全性惮,居安思危柬,未雨绸缪牵涉弥,从研发庆、生产到售后服务解菏惯,都布下层层防线蹈,确保产品万无一失惊。    一是在产品开发上加强安全功能设计订,从源头上提升安全性匹才。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障五闪。从产品的开发设计阶段掳,我们就从整车控制强、动力电池塘碌蛔、高压安全等方面以高标准进行设计墨。在整车安全方面沮景宿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统借沙思,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计塑插渡。在动力系统方面遣,我们从材料宋胖痕、电芯茅孙虐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擅,降低电池短路和起火的风险仑蒙。在高压系统安全方面钵,我们从防水矫、防火的丘首、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唇蒲单,高标准强化安全功能畦。除此之外筏,我们还充分利用智能网联技术珊豪却,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵腾,建立事故应急响应保证机制柑,为新能源安全使用保驾护航觅湘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证光帛,以高质量产品确保安全架坛迹。在新能源汽车快速发展的同时善,北汽集团不忘发展新能源的初心拾酿,严把质量安全关暮秒。北汽新能源生产的每一款产品哪诞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戎羚列,还要对电池熔、电控系统进行严苛的测试与验证籍本赦。目前菜玻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系上,其中电芯安全可靠性测试标准42项禄魏堤,电池系统安全可靠性测试标准50项冗伎,BMS策略安全可靠性测试标准33项讽,这些测试包括长时火烧测试技鼓阂、电池剖切测试妨妒褪、极限跌落测试和电池浸水测试等十稗。同时境,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熔箩。上半年片操,北汽新能源接到订单2.6万单授,但在资源不足的情况下冉嗡,我们严抓质量关狈涕,绝不为销量而粗制滥造问肌,最终完成15052辆的销售任务苦,订单满足率仅58%评,但却实现了上0事故率的优良成绩川弗。    三是加强售后服务与培训那漂,让新能源车用户买得放心笑捷铃,用得安心慕虾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障横笺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统活拭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系强傻,包含车辆保养抠工垒、车辆维修价筷孙、紧急救援滤胚、充电设备每坪、增值服务擦、客户关怀等多项内容艘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搞冲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轿、维修素菏,并对服务完成情况进行跟踪监控枚丸庙,形成服务闭环罕观劲,确奔洌客户满意咀。同时谷磋肥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卧诡,对车主进行说明和操作演示镣,并规范安全培训流程胸蛾,提升新能源车主的安全意识为绩。在此基础上壕评悉,我们还创新营销服务模式剃贬肩,今年8月12日癸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金每杏弛,不仅具有推广新能源车的效果集赏沤,同时可以让车主及时更换然敢、检修旧车上的老化电池赌漓灵,通过我们的新模式给市场提供更多安全牡殿、环保馁呵、高质量的车型缸,给消费者更安心的消费体验桥随。    各位领导碑话、各位同仁挥:新能源汽车作为一个新兴产业举,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尝拱,出现一些安全问题翁顶,这在快速推进过程中也是难免的敌,是我们必然要面对的问题碉接。因此新能源安全问题花,绝非某一家企业能够单独解决磁玛,它需要我们整个行业的协同并进窜耙。    有鉴于此樊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惦蒂,不能因噎废食茎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心传吴博,牢记我们新能源事业的战略使命荣诡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念味绣,以持之以恒的韧性老娟,推动政府韧、科研机构鹤骸、行业协会渴痰答、企业乃至全社会开放合作点,不断建立安全标准釜泄、不断规范行业行为赌浆躬、不断推动技术进步慑铜、不断优化消费者使用习惯虏含,不断实现新能源汽车行业成长成熟诉田几、发展壮大砷,实现整个行业的可持续发展师哀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏计察:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长未汗,各位领导葱沤吮、各位专家钳收违,业界的朋友们美:    大家好!今天胺戒,众多长期关心帕巳、支持中国电动汽车产业发展的领导堵、专家和朋友们齐聚郑州瞄,共商大计疼北。作为本次论坛的协办方冯骨,请允许我代表宇通公司烤缚甭,向到会的领导骋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粒汕忙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肪轿刹。    近年来沁皑乳,国家出台多项重大政策楼,从顶层设计定捂、推广应用浇涣饶、税费减免齐、购置补贴汀、生产准入窗洪坑、基础设施等多个方面技睡芜,保障新能源汽车产业健康快速发展痉耍。客车作为电动汽车发展战略的切入点碑,是电动汽车普及推广的重点领域邯。至2015年底崩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟挤,占同期所有客车推广量的13%伟藐迟,为城市节能减排玩哪、绿色交通出行做出了重要贡献核圣。    财政部释、工信部诚纬郝、科技部佬填吗、交通部患型、发改委等部委菠,通过科技计划慑咖、产业技术创新工程等重点项目进行支持庙地,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挥颧淡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牌冯芳:节油率偶仟簇、续驶里程等性能不断提升黑,动力电池能量密度亨晾怂、驱动电机效率等关键技术迅速进步祥。    具体来说峡达辟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蚊哎、节能与控制技术方面已实现了自主研发妥,大部分电动客车均采用国内自主控制器绦,整车性价比高峡,满足市场需求锹俱伍,节能效果得到消费者认可懈。    二是动力电池性价比显著提升歧诉附。动力电池烽、关键材料国产化进程加速妨,安全性和工艺技术持续改进呜。与2010年相比陕,动力电池能量密度提高将近一倍围闯星,成本大幅度降低荷。    三是驱动电机技术水平进步明显锭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丧涂,在功率密度蜂混猾、系统集成度和材料利用率方面显著提升恰访。    同时沤焦骆,我们也应认识到横仑烘,国内电动客车研发试验能力有待提升辆仙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窃既试:整车可靠性何刃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浅盼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憾,寿命楞、低温环境适应性饲卷甘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僧刀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琼飘。    马凯副总理强调哆考轨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔼杠诡。电动汽车由于安装了电池拷磺酞、电机匆坊募、高压线束等高压部件跑,给整车安全性带来了新的问题淋,而电动客车安装电池容量大遣萍煞、整车承载人数多磨,给整车安全设计提出了更高的要求氖舒。    因此暴朝,电动客车必须从防水锤特、防火贿洁、防触电卯奔冈、乘客逃生掸、事故处理等方面综合考虑喀,从研发制造鲜、运输存储垮吨、维修保养锨锤、报废回收等全生命周期各个阶段着手谭,在电池安全椽、控制安全设、高压安全班、电磁兼容等方面进行技术攻关糜垦活,全面提升安全技术水平盆挂刃。并对车辆玻椒芦、零部件运行实时监控侩悉,起到预警作用蒲,保障大规模安全运营壳羚。    宇通自1999年开始研发电动客车澜侠,持续加大研发投入母豆虑,得到了国家部委诉、河南省政府和各位朋友的大力支持雷戈。未来妨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寺抢舷,围绕电动客车轻量化腐、智能化懈、网联化以及智能制造等发展方向吓袖坤,立足自主创新欠,掌握关键技术眠,提升安全水平文申,促进电动汽车产业健康快速发展胸夯。    但同时虑铃怖,为了推动我国汽车产业的转型升级副秤,实现2020年500万辆的目标菲,我们依然任重道远篓短。行业的健康发展界赡犊,离不开国家政策和社会各界的支持茎谢,我们建议憋:    继续支持产品品质提升和新技术研发崩。在纯电动韦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亭认巧,研究开展创新工程二期项目等抹并,助力国家下一阶段产业化目标的实现慈扣。针对燃料电池客车犊狗适,我国和国外先进水平相比还有较大差距膳糠邓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攀,尽快解决关键技术问题匣配淡,推动产业化发展轨堂。    电动汽车正处在新产品推出的初期丸,技术飞速发展瑞路宝,面临很多未知领域的挑战矮哭,这些不确定也带来巨大的创新机会酪,是企业绘铝、行业和国家的历史机遇蓬窜拈,也是赋予我们的使命和责任关暴,    我们将坚持创新视,努力实现产业转型升级和健康持续发展激拌。    最后攻邻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "陈清泰欠懈釜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捕韩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氛钒圈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踌窗稠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出距淑染,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烘舵,回应社会的关切伞伯,引领行业的健康发展清编。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台风惹钒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题睹剖,广泛交流挎千鳞、献计献策蹭。    首先是创新引领问题墒。    去年婆炒,国家多种政策的叠加效应充分体现褪蜡蔡,电动汽车呈现了爆发式的增长缆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唱环,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夏炉,并得到大多数试点城市的积极响应惠梦操。更加可喜的是蛊逼,电动技术逐渐被消费者所接受沤火,潜在消费人群在增长亭吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顽仍锰,总体上问行埂,这还是一个政策驱动的市澄稀,它的不可持续性已经开始显现沟窖捌。从今年起谅倪摩,国家补贴政策开始退坡爬氯。种种情况表明农帝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龚,相应地焕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绦顽砍。购车补贴的退坡蛊萌吧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卡。也就是在购车寿辣、补贴逐步递减的同时棋锭,政府应在研发环节加大支持力度圭,集中资源支持在动力电池裤、核心零部件权、电控技术拒翰备、轻量化脑瞳、智能化等方面突破技术瓶颈祁。    另外凛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位那。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炭起痉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等穷黑杠。相应地嗅碱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坤堑,大手笔投资于电动汽车郡恋狄。    这一切表明响汞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快护败。    由此看来赋量博,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狡。    第一疲尺,政府补贴政策进入退坡通道叮涵附,电动汽车性价比提高的进程吧,能不能跟上政策退坡的进程碾认匹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堪坎陶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚎。    第二陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蚂量孝,中国肯定是他们的一个主要市场目标棱佃窟。能否改写我国燃油车发展的历史颅推鞍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惶旅,并建立起较强的国际竞争力橇,这是政府和企业必须认真考虑的问题湃赐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溅舒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懒乒。    因此屉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导靖婚,那是在强政策激励下的增长卵碴,是不可持续的舶家射。有些企业一门心思地追逐增长倾羚艇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叼仇,却放松或忽略了创新和研发辱。    应该承认丢绵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娄亭,性价比还是偏低的率腐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茫螺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滤歇,理性地配置研发和产能扩建的投入枷。    当前伪秤翟,我国电动汽车正在向成长期转型涎插,这是一个重要的机会窗口械猛。从全球看危魄窍,电动汽车的技术路线还有选择的余地姓轰动,核心技术尚待进一步突破欧电,关键零部件的壁垒尚未形成啥搁,信息系统还在发展耿,品牌效应还未发力兴,商业模式正呈现多样化潍畦访。可以说搁凌避,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略届,有较好的积累耸停涪。我们又有全球最大的汽车市场支撑刚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奈耿弗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梁殊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吕蚂罗,潜心打造核心竞争力护枪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美星,另一方面可以与国际巨头同台竞争探队。    电动汽车和燃油车一样湃保拿,竞争力的核心是聚集优秀人才继,拥有强大的研发能力境,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笔接。对于汽车产业来说岔台,生产能力的扩张是相对容易的拣醛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的法。但是莽睬确,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腑勤胜,因为那充其量只是一个泥足巨人堡晴埠。    补贴政策的退坡抛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量确活,补贴导向将让位于市场导向千,让位于创新导向蜕。优胜劣汰作用将被强化戎,在大浪淘沙中恭,真正能站住脚的耐逢,将是那些具有创新能力芯、掌握核心技术枯灿、具有品牌效应的企业檄。    关于安全保障的问题醒促性。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幸,特别强调要重视电动汽车的安全问题华估畴。这也是全社会非常关注的一个问题宿卡姐,是这次会议讨论的一个重点焊。    为开好本次论坛含蔽豁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研面蔫,并将在本次会议上发布调研的成果矢亩秽。    汽车的100多年发展史说明推抨,随着人们生活水平的提高纫焕惶,出行机动化是一种必然的选择储狡聚。但是涝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟抨,电动汽车处于起步阶段囊暴烧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫂卷潜,还存在由于能源结构改变而带来的鹅纬蝗,诸如高压电路疾府侣、动力电池等新的安全问题戚融棱。    因此徊俗皑,在电动汽车市场快速增长的时候棺坦汐,安全应该引起特别的注意信摔,无论是整车企业鼎梨,还是零部件企业临,对于可能出现的安全问题没离,都要诸项排查厦统悸、及时发现速、找出对策眷卧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斡芯。即便是这样钵起,进入市场后的汽车仍可能出现问题角洼,这就需要继续跟踪麓,不断发现新问题碱,不断解决问题霸,必要时要召回已经进入市场的车辆漆涵。    应当承认苯陷村,电动汽车技术的成熟度还不足考,市场考验还不充分稿提,消费者的信任度还很脆弱炊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纺胁。从这个意义上说尼,我们必须把安全放在首位揉奥钡。因为安全是一个否定性指标愧,世界上没有绝对的安全翘,但追求安全是企业的天职卞熟失,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓄垒串,要以更多的投入坡臂铺,在设计汗线、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崇邪访。我们绝不容忍安全隐患签,但也要宽容失败聪赴,因为这里存在着不确定性炒够铜。    安全也是规范出来的拇邢东,要高度重视标准幻、法规和监管的作用浑吝囱,设计安全的标准和法规溶监,有些是科学的研究和论证定下来的屑鲸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尚态。企业必须严格按标准和法规生产敌侩、管理和运营凸厩艘,监管部门则应该严格执法郴开,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睡,绝不能容忍劣币驱逐良币托。    今天娩磷炯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逗泞臀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兴沪抗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伺,它还缺乏充分的应用考验埂洁,需要未雨绸缪羞,防患于未然男。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥鼻唇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呛恕,各位同行期剑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝穆,每个桌上都放了一本杉圃堆,大家可以直接看拔槐伎。前面上半场我估计是大家最关注的伟胚绣,有一些政府动向容零,他们做的干货送漠讨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刻,我只讲讲技术晚侗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岛秘,有三个方面函,有些技术方面的内容是有相关性的蹈,政策本来是张永伟讲的裤搐,我在PPT里基本删掉了吓吩,大概带一点摆。    首先讲一下电动汽车安全的技术藉绦。电动汽车安全技术我们分三块凳讳,动力电池的安全领驶徒、电动汽车整车安全量、充电基础设施的安全焚妓。首先是动力电池的安全性们,是最基础慑毒刺、最核心的配乳尺,包含了电安全毯翁途、热安全亢、结构安全等等卑览。    我要先从科学的角度说一下锚外。如图(ppt)淋扦鹃,这是电动汽车动力电池的基本特性茅,中间可以看出我们锂电池安全的范围酬,一个是电压锰堂、一个是温度茬绢,对电池安全来讲籍都铝,这么一个很小的窗口里才能安全工作旅没虹,如果温度高了会发生一系列的反应答,就不正常了筷慕。我们具体来定义一下这些温度膏釜,这是做一个严格科学的实验兼零凉,锂离子电池的热失控镁、温度变化晾享、温度和电压变化的过程午半书。有三个温度奋拦湍,T1叫热失控自生热起始温度罚料,这个温度一般在90度纯湾疲,接近100度诬。第二个幸备,热失控的触发温度儡,就是说热失控要开始了危目桨。第三个陛,热失控的最高温度适改,代表了释放能量赎娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拢稼,给出了一系列的各种类型的动力电池督露,比方说三元的NCA剐芦、NCM设、锰酸锂的恳虚施,钴酸锂叉蔼桅、磷酸铁锂纲纯,还有钛酸锂的虾贬摄,从中间就看出梁磐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唇慕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域池,总体来看瘫,热失控最高温度比较低一点梯钵,这是钛酸锂的膘女链。    太过于学术化一点菠棵方,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程困活。热失控就,我们先从热的角度筹凰扰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壤荆,我们的SEI膜就会分解许举、负极电解液也会反应姑币,隔膜机制熔化逞,再到正极分解黑观寄、电解质分解娃捷,最后就涂层崩溃啡,大规模的内短路电解液燃烧参,就形成了热失控蘑呐哇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度交。    另外一个问题禄朴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犀,像放鞭炮一样聘父存,一个单体发生热失控能量还是有限的窃颗,如果在整个模组系统中间扩展娟,这个能量就非常大了试铰。我们说其实不在能量的大邪竞埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缄屎,但是并不是一个危险的东西貉,关键是没有瞬时释放摹,这是一个瞬时释放的问题鞍施。    诱因匙,刚才说的是过热引起的爽歌,还有电的和机械的荒沛念,电触发掸睦,主要是过充徊、过放等等猩碑,尤其是过充奉传缺,过充引起的热失控是畏ⅲ害比较大的睦高,这是它过充的一个过程和机理敬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讨片悉。还有机械滥用卵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火段砂氖,这是在网上搜到的底盘的切割实验微顷供,专门看它怎么样拿骋,机械诱因就会最终引起短路喉窍。    第二部分虐,整车的耗沥模,现在我们找电池厂开安全会集,电池厂就说很多问题是整车引起的郸溅,不是电池的事话。的确蓄,很多问题不是电池本身造成的归,是外部原因顾弹抛,整车息茬,比方说碰撞会引起啪,电气安全痕盎急,还有功能安全雌来填,重点是这几方面律纶。比方说碰撞汕菏贯,碰撞是最容易引起故,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漆。第二蘑教扰,各种原因的电气线路短路引起着火患暇染,比方说左边这个(ppt)是特别典型的会,电机控制器肉芯、电机电子器件IGBP短路了存店缉,高压耸、拉弧散、多处熔断松豹,整个就全烧掉了壬天恨,这是控制器烧红了胚。另外一个爱,比方说前一段时间南京暴雨之后缔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秽吝。功能安全了,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阑概,电池管理系统死机撬楞悲,但是充电机不知道艰苦,继续充勾祈肮,充过头了荡猫缓,导致了安全事故敛埔,一般150%会大规模的内短路肯佛,充过头150%舍峦,不管是什么电池呵兽踞,包括钛酸锂电池密,如果充过头也都会热失控的亲烫孺,虽然我们知道钛酸锂非常安全滩难,但是过充之后过压也会引起安全事故能澜忱。    第三石皋慈,充电基础设施的安全墨翱兢。尤其要说一下充电设备的安全问题洽麓僧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好司扰,它的防水码僻妒、防尘汞香、防腐蚀翠炔颇、漏电诧、短路保护等等丰熟,各方面存在一系列问题秸嘛热。我们开了基础设施安全的研讨会滥,大家提出了很多问题讨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍按,我不在这儿过多讲肃灿。比方说罐,我们荣威550就是非线充电着火克,自己来安装这个阜,比方说外部的“三防”抒号培,内部走线的零乱玫撩,不按要求接地等等楷,这都是我们充电设备的问题浚力席。比方说全生命周期状态的监测僳耙丢、管理体系的缺失榔,线路老化之后也引起很多问题汉畴。尤其我们在研讨会中有专家提出葡物,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杯胳,因为那里头重现事故之后就会特别严重得及。    我不要都讲问题坍梨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钮签边。    第一的,说一下全球国际的进展兑棘危。我们要学习几个潦抗拎,一是安全防护方面九勾贫,比方说日产的电动轿车Leaf模膏,现在接近23万辆筏,没有出现过重大事故粪庆付。它有一个安全防护的设计体系徐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曙,而不是说不能做到安全汕。人家做什么为建迁?首先绣篱,有很好的防护设计理念导舰酞,它的防护热廓,首先防控事故发生绵,其次一旦失效突上蟹,可以失效不出事盟,再次础巷驮,出了事惰瓷,把事故控制在一个可控的范围褐蕊,控制在接受的程度跟燃油车一样瑞纤挺。是这么三个阶段呜静,从电池设计辈厕,到最后可达到的安全目标铜,是一个全方位的设计理念迸靛。    二是设计开发方面厂褥豁,遵循了严格的V型开发模式抄忙浚,从电池包螺绷定、牡考澹块显、单体光榔卡、材料添钡伺,从设计层海、验证测试层绣率糙,是非常详细的阂,包括底层的电池材料洞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了康,我们国内的电池厂现在还很少用这些季莫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目效德,其实这些我们都很熟悉删,比方冲击疟娃是、振动淖埂耐、挤压疲椭、跌落粉,谋承矗块跌落箔、单体跌落等等咖,针刺认肺磊、极端的短路秒晴羚、火烧芭惩、热循环盲笛,有温度的高低温循环实验耪辞,这个好像我们做的不是很多回涵,气体分析等等堂,这都是全都做的痞歪,这是我们跟日产合作交流的枯五,我觉得还是给大家分享一下溪,很有意义的灸芥。    第二签堡够,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脯肩如,这都是公开的辨翰剧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伸芹,这是一些主要的专利炉泪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爱,这就是一个完整的过程酱。由于成本比较高勃姐皆,其实没有在它的车型上全面的推开吠搅贰。    另外一个值得一提的豪喉韧,特斯拉的碰撞安全性熄碾仆,从设计的角度忿,应该说借用了一些非常先进的方法效辛踢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砍掣傅,发生事故之后什,非常严重的事故也都是安全的捍撩妊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好临萄定,当然因为它有别的安全性链,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的查侠北。    第三烫陈,这也是公开的资料拣,三星的电池系统汕视。重点看一下电芯层面霸,这是90安时内部并联四个单体电池裤衬,一个卷绕式的方型电池轮绅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竞,一个是过充保护祈、一个是防爆阀煌裙、一个是保险丝静绕。我只说其中的过充保护菊蛊伙,这个电芯的外壳是正极府级,有一个过充保护的阀盛,当内部气体压力增大之后硷,把外壳的正极跟负极直接相连蔡筛剑,短路哗蹭憨,形成大电流罚,外部短路亲池得,过电流之后保险丝把这个断开渴稻赔,这个我们是值得学习的篓攘。也就是说在电芯层次进行材料趣、电气纺、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹄蛔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恋晌,其实它把单体电池当成了一个小系统闹垦,我们可以对比一下堆摩,日产电池的木淹块相当于三星大电池的电芯纳钢,就是日产是小娜迹块板版使,三星至少客车上是大电芯上坛赡。    未来趋势来看胁,现在工信部300瓦时墟、350瓦时都是这么高的驼,这是国际趋势窜丧掸,没有办法肝,大家都在这么做崇邪系,10年内我们真的要到350瓦时贝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缺湘捅,2020年300瓦时应该是没有问题的汐,这个从比能量角度是可以做上去的末筹技,成本也会降低岁胸狸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的群,比能量票、安全性是一个翘翘板蝎肝霉,所以我们现在都出这么多事洗凌辅,下一步300瓦时巍赂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知系妒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骆兑,我现在牵头中美电动汽车合作蟹问屯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寐校垃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晨螺恐,这是最核心的下一代电动车技术奖巍。    说说国内的舵册陌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欺,待会儿再说问题抄。正面取得成绩吉磷吴,从材料体系册,三元正极袱江铂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筛老,比方说在阻燃隔膜不鞋酸、阻燃电解性少蟹、阻燃安全性也都有创新纪怀疯,取得了进展虱疽。从单体电池产品的检测结果来看蒜,跟国外也没有特别大的差别死迟。总之篙呕,从统计结果来看逗,我们和国外的相差幅度不是特别大夯帘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隆,总体电池的安全性保持还是不错的铃档迫,这是实验的东西梦,严格按照了国内国际标准妥,因为我们的电池企业也跟国外配套李,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朔崔,所以我们其实国际的标准都是满足的顽耗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蝗沤。我也举一个例子佰办,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的却狄。刚刚说三星的有熔断器扁里茫、过充保护器复甩携、防爆阀朔溪巫,模组的我们现在电池管理系统等等景诫讨,还有一个问题独界宠,自引发内短路韶,这是一个问题醋信,我们的制造杂质贿泄、经常小规模的过充过放继谩镶,长期积累以后会自己引发内短路倡氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邻茎袖,因为不好重复实验粱小寇,我们首先做了一些重复实验的方法淖背公,把规律摸出来了入,这个短路会形成三个阶段片,内短路的第一阶段坑、第二阶段财、最后一阶段抛菜。第一阶段只有电压的下降锣陇拜、温度基本上变化不大蜜莽,第二阶段可炕短,电压下降同时温度有大幅度下降瞪非,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沉。    如图(ppt)恕伶咀,这是替代实验苛悸,这是算法片,这是短路的测试实验漂蒂,这是结果瞥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掸目,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程成屠细、内短路的阻值都能精确的辨析出来钉,提前预警热失控事故沉堵。    整车安全脊,首先是轿车安全龄烫,比方电池的防水棚漠搞,跟整车关联度很高瀑静,因为静态的防水疼缺,放在车上不一定防水泉但,现在都知道IP67储门瓮,其实一些厂家都做IP68了焚拼嘲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泵使,就算是泡在底下都有可能发生重大事故年,我们如果做得好是完全没有问题的享棵镰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炽集违,这是我们做完的设计弦姐请。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慈盖,这好像是我们比亚迪的电动车陵姆枪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绿,做得好我们的防水比燃油车还好钦妮睦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绞爽晾,关键是我们的技术到不到位促踩,所以我们来谈安全问题应该这么看辩拎。    第二呢此,轿车碰撞安全环磨疚,我们做得好的企业也是不错的番。举个例子很挛,长安的都,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哀,这是产骗、学两囤、研联合研究的儡。甚至为了将来的发展脚庆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彻户随。而且电池包不是越厚越好娃傅磐,如何又轻量化外、又防撞外,在优化设计方面也还有很多工作可做耍担讥。    第三板山,整车电池系统总体的安全保护灌诉悔。我觉得我们通过上次的整车交流会唯即,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案临貌,大家都觉得还是非常不错的崩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜡,尤其是轿车企业是比较好的痕,分层掣、分级做的是非晨幔好的奸核,比如说高压安全管理系统骚。就是说只要按照严格的流程来进行开发说皆伦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柏圣。    另外我提一句客车壤餐,待会儿宇通的汤总还要讲的伍,我不多说了灸喊,他们有成套的方法来保证安全性涪尘括。    最后弓枚俺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胳。前面领导都说了观,多少起多少起世芍,这是从2月份到7月份统计的10起以上饰开晃,7月份多起来了赡堤晦。现在存在的问题阂蟹,我们在报告里面有详细的介绍猩,我在这儿时间关系也不说的太多了榷。总体来看孺,我们安全性准入门槛要提高茧慈谷,所以现在在指定各种标准猴险,要进一步提高标准宽。当然还有一个问题眯导木,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椭滑碳,因为充电桩跟车的接口是老的贤敌吩,现在要搞新的凤好,新的总体来看是更加安全的春,老的怎么适应新的佳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屏该溯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵。    我们的发展建议漠,我也不详细介绍了肯紊琉,因为我们在报告里都有弛挺辉,永伟会比我说的更清楚一下武。    第一个轮稿,完善安全标准芬钉瘫,制定更加严格的安全标准谰。最近客车安全标准愤俗、电池系统的安全标准驰探猫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殿啤。    第二个漆侯故,监控体系孰瞳枫,现在当然都有监控系统脚版,马凯副总理上次也说了烙,监控主要还是要靠厂家监管侈咯冉,不是靠城市最后的那一级卸,最后那一级你也不会给太多数据挛,数据最多的还是我们厂家自己翱,我们最有能力监控好扯磋。    第三个牡狮教,强化充电基础设施安全管理太败吞,严控地下车库晃、高危场所充电设施建设与安全监管官扁。    第四个巨厘灿,改革检测体制捐醇量,我们建议建立新能源汽车年检制度镀擅实,传统车要年检理搐僳,新能源车是需要年检的你控混,比方我们防水抵、防尘性能面沉充,新车是好的洪,老的就不一定了笨,我们的绝缘性能甘怠、漏电保护等等是需要检验的负,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酥邵,这都是很重要的徘觅期。    第五个姥抡赔,建议改革行业的监管体系铂,现在我们是准入缕,有几千个车型际赌,客车是很大一个数褂性林,很多厂家都进来了浑鹃勾,不能说让谁做胜搂差、不让谁做成忻,我想将来要引入事后监管的体制糖显目,谁要出了事要负责即,要召回粹里、吊销执照飞饭、取消资质擅蒲骄,甚至取消你不能再进入这个行业卸胃掂,这是我们建议的要加强逼乖扩,否则这件事情没法弄狼翠弓。    结语三句话羔渐齿:    第一棘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秘,为什么是“命根子”桂比?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转投,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轻处须?我觉得怎么强调都不为过舌泞全,所以我们要警钟长鸣抒艾娟,高度重视匹涛,大家都是这行的从业人员尺,都不希望这个产业下滑建涉,但是为了做到这一点蘑,必须要警钟长鸣拧兔,高度重视塘。    第二柿豹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奉污。想性能大幅提升夯即,大家都希望300公里碗哀技、400公里玫呈肮,客车也是要提椿话泼,高比能量电池是必然的趋势坑抚,往上提的瓶颈技术就是安全烤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点航慕喀。所以随着动力电池比能量不断提高吨犀嘎,电动汽车安全技术的门槛越来越高潍深,本土企业要有危机感碉。    第三似,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系春省。安全管理戳送,政府责无旁贷雾。    我就说这么多喜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾镁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韶稗驳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讼惭迟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雄皆,到今天的北汽EH400的下线订囱搐,北汽的这100万辆用了5年的时间呜山疵。    在活动现程洹,北汽集团董事长徐和谊表示检祭蚊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壁辉暮,不断的加强产品恐题、技术逻、管理创新探,不断的加快电动化琉霉娜、智能化睫海、网联化感刑罕、轻量化的发展步伐缉堵闲,全力抓好‘π计划’的深入落地蔚戊稻。力争到2020年衬,实现自主产销80万辆事,这其中包含新能源产品20万辆动汝施,实现销售收入700亿元瘫盛葱,进入自主品牌前三名的目标嘘涧内,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妨喝坡。”   “来得晚遁,干得猛朗,站得稳”    “来得晚凑辉闻,干得猛俱壬,站得稳杭挨辨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞋。    “在行业内来说筒稀碗,本土企业已经很多完成百万辆了菇起吹,我们加入进来晶蛊,形成一种集团向上的态势瞳。”北汽自主分为三个部分崎,“绅宝光、北京涤省幢、威旺缺一不可侵慧绊,齐头并进惨斡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧罢。”在随后的媒体沟通环节中词,李峰坦言微炕崇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僧啥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品连,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惧。北京是传承“越野世家”品牌精髓蕊逻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌士摔。    “越野车是小众市晨蕖,但是在中国市场上愧桔册,硬派越野监东句,没有人能从北京汽车手里抢资源妒。硬派越野或是下一个风口空不。”李峰在接受媒体采访时表示梨。    除了在品牌划分上的努力窟佩,在车型投放层面款节涣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搞,而到了2016年肯雇访,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车患,加上北京品牌和威旺品牌江斑郴,更是达到了六款苫涟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晚篓蹭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录量舰。    而面向“十三五”传卡,北汽研究院院长邬学斌表示警,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标干靛拣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卉拧泊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累评撇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摆。”    是的悲翱朔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棉,北京汽车仅用5年的时间币,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸵妥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钙咀丛,现在一是车型结构变化了蒂僳歧,市场引导到SUV巴遁、新能源和智能化上去涵。我们由三级跳变成了一级跳刀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诬,“市场的变革对于自主品牌来说精勃抱,恰恰是一种机会讲。我们有对市场最敏锐的感知枪匹架,最接近市撑牌偬住,这是任何合资企业都无法比拟的考骗溪。”    从年产销量看膝,2011年达到2.4万辆节、2012年实现7.8万辆撇、2013年超过20.2万辆考风、2014年突破31万辆硕损、2015年完成33.7万辆挫,2016 年预计目标42 万辆钦,到现在已经完成了23万辆崇班幻。“2020年我们要达到80万辆里感拭。”徐和谊表示攫甭戌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钠罐,还要有好的营销羔,“酒香还怕巷子深”崎。在产品营销与销售网络建设方面铜,北京汽车依旧不甘人后我谎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言告纹,“人在一起叫聚会你纹歌,心在一起叫团队继川。”    2016年上半年檬端,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肺稻,同比增长396%类涉,目前网点总量高达到836家建,渠道建设速度令业界刮目相看枢净管。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家构褥锨,同比增长20%诬柔陇,目前网点总数已达1081家坊皆。    据已公开披露的销售数据芯,2016年截至7月辰刷底,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆聚闭微,同比增长42.7%碗,远超乘用车行业11.1%的行业增速舵侍。其中陡刷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吩棚黑,同比增长94.6%精,成为名副其实的“自主增速王”惦湘。在具体车型上涩,绅宝X25累计销量接近5万辆酱,在A0级SUV细分市场排名第一算醇。威旺1-7月也实现了近10万辆铂兜,同比增长6%以上味龚。    对于营销体系箍,蔡建军表态称砰妓噬:在互联网时代全刚,消费者出现了很多新特征配拾,他们爱分享互动蕊硅逃,重视原创和分享酚笔短,并处于一种“始终在线”的状态部,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慧。   对于未来嘲崇: 李峰表示挡胆,在“十三五”期间屡宠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌税储掸。    其中针对绅宝品牌眉孰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓉汰币,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目颓蠢啵块化技术平台焊双焊。    此外添烦品,针对SUV市场火热形势崎鸿,绅宝连续推出多款SUV车型博杠,形成了X25棱、X35埂、X55啸棠、X65组成的SUV系列谢矛涸,实现了对细分市场的全覆盖公霞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型书鸥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谈馁。未来艾筹,北汽威旺由经济型微车仑桅弊、MPV涡、SUV和轿车等品类组成陇。   责任编辑犀榷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺闷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乘丁抬,在杭州召开尝迁尼,我们非常激动腑芥牧。我们希望全球贸易更加公平趟扛,中国企业能够更好地融入世界市场桑赋防。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象苛动。据了解飞揪改,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匙喇缄。李书福说杉朴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刑狗乘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碳拐跺,李书福告诉记者皋了,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乘些秆,吉利要展示好自己的形象泰徘。李书福认为腹妊卢,我们要解决全球经济治理问题郸,首先要做的就是提高自己的竞争力烷壕阀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荚另。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氓犁辜,李书福就来劲了钮溜排,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呕覆嗽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展百南,是全球经济的一个缩影斑。”他介绍说脊杆,未来汽车产业的方向是电动化迁嘿尖、智能化埔屠贝、轻量化署效,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碌玩荤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裁。李书福认为翁妻,两者的“联姻”以及之后的融合发展课,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芥虏敲、活力烯废、联动萍、包容的世界经济”何砂赎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汉闲蹬,在他看来两者在基础理论研究和基础牟迪穑块研发方面合作得非常不错色端,他希望沃尔沃能更豪华传敝染、更高档措拼、更有竞争力林广,希望吉利能不断提升品牌力抒、竞争力和溢价能力绒开土。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氓苯辑。”   在吉利汽车体验馆捌木,新款的“博越”展车停在那里嫁届崎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坷瘦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拉。李书福估计讲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作形。去年冬天慑贬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猛呵撬,他也曾表示檬被忻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烘抚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拍脆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扳谢械,商业模式的变化已经从电商堑持、维修筏、汽车金融觅、二手车际靶、人才培养等领域开始瑞,逐渐延伸到供应链前端的设计洛胁、研发和生产茄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搐汹,这是核心龋。”李书福说桨署安,汽车和互联网鸿可刨,两者已经分不开了诬绢嗜,汽车制造业要想有未来盯顽澄,就必须和互联网深度结合起来薄诧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题微拭,吉利每一次研发创新恐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开结。   “安全既是时间长度耙莽,更事关人的生命稻。有人说舱立几,现在的汽车都很安全了攻绒偶,安全已经不能成为汽车的卖点了德,我认为撕,这句话说的不准确炊,也不全面凄软漓。安全对全球都很重要弹挡督,对国家很重要耪缸热,对个人也很重要廉敦微,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涩,可以说安全事关大局硷培,安全关系到千家万户琳,我们一定要把安全放在首位穿。”李书福说曝蔷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杀匹,不仅有央视的直播秤吕,现场还有上百家媒体赫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迹氮,受到业界的肯定汾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洛伯,用现在的话来说就是企业的基因嘲按,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镀科,当其他条件与安全设计有冲突时县,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偶,而不是相互妥协布跋剔。”他认为峦,当造型与安全有冲突时拔茧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理逗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苇孺官,也会毫不犹豫地选择安全骄菊美。“汽车是给人坐的姬妥记,所以安全对汽车而言实在是太重要了特洛。也就是因为以上这些理念敬露氨,沃尔沃才能发明汽车安全带脆双断、汽车安全玻璃魔、安全车厢敌邯、儿童安全座椅读、侧气帘甘财攀、车外气囊识、交叉路口自动避险自动刹车概力、城市安全系统等等灭脸晴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姑亭,因为对人的健康会造成影响踩绦蜂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杏芍午。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上书腥盘。 责编贡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度板?这是东风集团高层必须面对的问题黑。“国内前三拼,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗、市场份额5%徊卡、销量125万辆毋堡,其中东风风神必达35万辆刻缝苇,挑战50万辆寇半较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毖两。   论自主品牌的持久战钨苛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点必村。在他看来彻,相对与合资品牌虱,自主品牌的发展分为三个阶段嫡:战略防御粹、战略相持和战略反攻洁灯喉。   “对标合资品牌颧售盼、自主品牌已经经过了战略防御阶段汰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饶蚊跋。”8月10日鲍偶覆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菊,并反复强调胁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了败。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舰,风神刚刚取得的历史最好业绩型。凭借旗下三搅保客——AX7椒瓢鳞、新A60凡臀蔚、AX3劫女,东风风神1-7月累计销量76322辆架晴、同比增长33.5%拨采揭,其中7月单月销量首次破万溶。另外炉较,轿车销售26756辆弹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆插填,同比增长27.4%憾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芍踢铂:第一埠部康,超额完成任务;第二品奔惶,轿车和SUV双增长比皇梨。按照目前“三箭齐发”的态势娟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棺码维,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆称逗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比版盛蕉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捂船估,东风A9超过传祺GA8薪眯砂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摩颠。   “其实是喀,我们重点想对比的是帕萨特午努两。”李春荣云淡风轻的一句寞叛,让一向低调的东风乘用车髓能冬,平添了些许彪悍和霸气奠齐。   不过刹,面对长安肪、吉利盗、长城伟衫涵、上汽这些强劲的对手迸颠,以及合资品牌下探庞翱、车市整体放缓的趋势闯拍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观愁剑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窝雾碘?这是东风集团高层必须面对的问题凰孩透。“国内前三莲午承,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜响、市场份额5%胯、销量125万辆捌比,其中东风风神必达35万辆壳歼轰,挑战50万辆屯憾蚀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦睬鲸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粳,我们要尽快达到35万峰。”李春荣形容肩晾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思胖簧,未来五年将是“本硕连读”捅朴彩,从自主品牌的生力军成为主力军欺。   如何冲击第一阵营肌赌? ?   对于目前的东风乘用车来讲此境誊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喘,首先是产品拣室。关于产品规划摊腊,李春荣给出的答案是玛效希,东风在2020年之前结介,会推出17款全新车型揪羞市,其中传统车型将达到12款模,新能源汽车7款精。   实际上陛,经过七年的储备竭,东风风神已经形成轿车邻形评、SUV和新能源汽车三大产品军团撅违,在大鞭黎、中尖、小细分市场布局毙告独。   值得一提的是慷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狠。这意味着萎,除了传统车型靠,李春荣手里又多了电动车这张牌胶思,而在2020年的产品规划中帮渴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篓渺。   产品层面受宏残,缺少明星车型士汲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题光哄,而在未来的规划中华川,东风乘用车的目标非常明确玛:提升车型效率楞敦,培育明星车型何,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗓角,半数以上产品达到细分市场行业平均值幢辜。   实际上惩通,东风乘用车下一步面临的问题帕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”激惟。除了风神之外匡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等如剃,以及合资自主品牌踢鼓,而在东风入股PSA黑,成为第一大股东之后恳,东风乘用车无论在资源整合冲坑党、品牌溢价凑陶、平台技术方面撕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躬鞠,当然这还需要时间证明垮。   不过隋貌据,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向使枚烁:资源协同包括产品俯兢膝、平台兑缄、制造技术歧丰、供应链撬乾梅、营销和国际协同幻瑰凹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要接,随着车市的放缓视,近年来卡踢,从豪华品牌到合资品牌甩跨尽、再到自主品牌挪吕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证对蚊。   与成熟品牌不同惯扑笔,创业中的自主品牌含,在招募经销商盾醒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枢谢。随着竞争的加剧屎梦跋、产品的丰富统桥,未来将对渠道提出更多的挑战戏皇,比如一年之内连上四款新车的吉利晴廉掸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痹青教。   盈利能力当然是最为重要的标准鲁倘惭,但是牺牲自己非拇型、持续补贴经销商辆,也不是长久之计懂玖,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹃蚀蹬。今年年底厂劝匿,风神AX5即将上市乱滇编,明年AX1也将上市效。   实际上蝗诵,在青海活动开始之前灯,李春荣提前到达西宁恫羌签,专门到长城和长安4s店进行调研涡扫柯。让他感到欣慰的是港豁坍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糖,我可以负责任地说闻,我们的商务政策是最好的诽逞,没有之一冒。”李春荣对于渠道的重视程度赋,基本上是亲力亲为但。   目前卵麓挪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丘刺扣。按照规划鼓皆绢,每年净增网点50家亮屡,未来单店销量逐步提升至800台以上淘法亢,达到中国品牌经销商中上水平谱交陡。 责编滦瓜:李芳" " ∏纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日层让,由中国汽车技术研究中心主办咐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办反午典。在本届安全论坛上靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涵试,在回顾过去的同时龚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议练。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硅伙色、车辆骗缄、道路等影响交通安全的诸多因素借沟锌,促进共同发展瓣,从而降低事故中人员伤亡率撂沏,最终有效改善中国道路安全状况弊。   会后乾普惭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦故茧盗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访把蹦策。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酬竿纯,并阐述了对于人境、车钉统馆、路饲碉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哩屁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示督测队,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俯充,日产汽车确立了非常清晰的安全理念频斑,一是日产汽车“三重保护”安全理念惰管,即分别从社会范努、个人和车辆三个层面采取措施硷七补,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹃躲,就是在车辆的周边丧,设置一个安全保护屏障毫,针对车身周围不同的危险接近程度嗓手,我们会开发相应的技术进行保护蹭。   除此之外崔认速,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矫。在车辆的前方兔旁五、两侧倍探、后方建立一个全方位的安全屏障锨不,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碱锋架。同时祟缅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化繁,日产汽车也研发了一些相关技术付,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滔。   日产汽车始终将零排放相、零伤亡作为企业愿景厩锨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妮稼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逻疵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术从茶库,可以在自动模式下完成转向彼梁瓶、加速和刹车等操作蠢届丁,提升车辆的安全性能乌抠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猎圈臀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贬拜。即使后座坐有乘客诵镶,后侧方视线也不受遮挡茄嗅炮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溯氢寥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躬沸构,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上携,帮助驾驶者做出正确的判断嗜奶残。   针对电动汽车领域傅娃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘸倦,而电动汽车上的安全技术侠景,应该也已经达到了世界顶级水平略。”   谈及无人驾驶和自动驾驶违但,高桥信彦表示埔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粒齐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廷姬阜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚷勘,日产在研发智能交通技术的同时淘溺抱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惧闯,其主要分为四大领域海暮。第一大领域是关于自动驾驶技术的距狄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枷标鬼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溺喜,对电池以及其安全性能进行研究斯。   第三大领域是新的移动方式独掂霉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逝,换句话说门环,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抗荒烘,我们针对这个展开了研究拍埔肋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穷岛愤。   未来萝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镁砂,同时秀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险快酮昆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺,进一步降低交通事故发生率喊题、持续改善中国道路的安全状况卫。 责编亢:李芳" "     【环球网报道】8月10日邻额,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓤掇睡,共推出6款车型黔,售价区间为17.58-23.58万淖里曹。   新车亮点维翘叮:   外媒点评缅熬枷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镣:李芳 版权作品瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀癸,严禁转载怂,违者将被追究法律责任漓屋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口归,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乓。   不久前咳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吼平泥,北汽集团以549.329亿美元营业收入忌搪剿,排名第160位憾椭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舞,也是首次入围世界200强无。“我之前的预测是在180名左右梅,这个结果确实出乎我们意料恳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剩炽骏。   据网通社了解顶乳位,2015年第壁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梅,再创历史新高操。“十二五”期间定被桓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慷袄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藐驼人,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劝僵,增长3.4倍酥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流山,网通社可以断定以下两点弥:一吗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续似叙萎、稳定的增长秋堡暑。二教簇隧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踩辫淮。   为什么能做出如此判断碘岭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妙?徐和谊的一番话做了最好的解答擂姐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姐呕,咱们给人家代工挣俩臭钱瞎蹋,那是发展民族工业径堤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叉撑啥?不可能皋。能走向国际化吗恕餐设?那更不可能唤济。”   然而擒,做自主品牌回熔坪,光有决心亥、喊口号是没有用的刀敲。正如徐和谊所说敲:“干自主品牌真的难似,现在大家都处于成长阶段泞惧,想要效益好显然不现实栓匿。但是效益不好就不努力椭,就情有可原吗情信?当然不是!苦。”   从“1 ”变“2 ”贿犁爽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吞。短短5年时间试金,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撇溶嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心童锯。“北汽人要有工匠精神仁朔,低着头偏撕、少说多干秽,闷头干炊,一代人不行两代人乘挺,肯定成功公困麻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贯俺。   随着“十三五”规划的展开姥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牛坪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刻募每。据悉橇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拟、供廉换敝、销瑰、研于一体的北汽集团南方基地卵檄讼。   届时豹颁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妨文冒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展快操病,形成1+1>2的布局盘史。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剃飞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抠邢缚。   “十二五”期间婚抢困,北汽集团凭借超前的战略眼光练,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雄弛掸。通过产业链合作健遂,北汽掌握了最核心的三点(电池唱亢、电机典们、电控系统)技术妊骂呐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军其,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仙爬阑,并取得了中国第一牟夹台、世界第四的业绩木倪。   据徐和谊介绍祷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怠钦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贪犁溶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前购冯,北汽集团零部件业务板块几乎是0币,经过这几年的快速发展俺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寒,这是之前想都不敢想的态撅悍。”对于北汽集团的转型惰缸,徐和谊深有感触维卿鞠。   据徐和谊介绍劣,未来北汽集团将围绕汽车产业链绥伟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜡趁扩,包括汽车金融欠、二手车霖感、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矮瓶腑,带来规奈停和效益的双丰收寄彤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偏莽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坚宋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萌寥,这也是转型升级的重要标志之一倘嫌试。北京通航以合资驰烘袖、合作能、资本运作为主要模式粉汰题,在国内实现了产品工业化和市场营销另射豪。虽然规模不大第褪橡,但已经显现出良性发展态势蓟。   直视软肋鹿波,质量和效益成关键词   “整体效益不高毒泥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磺箩,“我们举一个例子柯,这次500强名单共6家中国车企上榜稠拇,总共盈利114亿美元氦环。美国2家车企缚,共盈利171亿美元冉。我们的产销量远高于对手倡背,总体效益却不如他们授。”   徐和谊指出钱眠烩,提升效益浆,整合全球价值链乳,转型升级吕损储,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惶千窗,也是整体中国传统制造业需要提升之处诞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施达拜纺,向好的企业学捐颊,从7个维度努力柒娇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暗勃吨。还有四个月娇常衔,拭目以待凄试。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祈泰,通过与他的交流可以看出褂,对于北汽集团的成长他是满意的就。然而评,作为一名中国汽车人冉弗黄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赐胸。   “跻身全球200强企业朴,不是终点坝洽悲,而是新的起点迹蓟此。”徐和谊更是霸气直言市实粪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强残扦矫,中国汽车行业前三甲毒拐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编首厂限:李芳" "   车云按囤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穷先。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲覆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隧米骸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怀曙脚。本文由现场演讲整理而成尚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤刖濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸季胳酗,这两方面的关联性是显而易见的钎。    说到沃尔沃骗惫,大家联想到的第一个印象就是安全琶。的确写饰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倪飞抚,他们就讲售丰瘦:“车是由人来驾驶的罗昂。因此蔫苯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泡肃翟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撼未。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刮亲搞。可以这样说癸崎绘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捣含胳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涂非。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涤痊硅。其中当然有标配的唉蒙,也有选配的籍,组合成不同的配置勒童。这里我稍微着重介绍一下獭稍,沃尔沃的City Safety城市安全系统新。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肺拟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舍。在2006年的时候惦衬洁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统零。第二年也就是2007年锯毕嗜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栖诲乃。2008年棘浩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夸阿,成为一个技术子品牌豪判劲。之后的十年中这套系统不断地更新完善缴,扩展了许多新的功能桅,比如增加了行人探测疮、自行车探测寡蝎伪、大型动物尘、路沿和路障探测与避撞功能功传肌。    避撞系统为什么这么重要呢地躺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶微,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耪股距、转向功能的话麓纳厂,一切都是空谈碑牵烙。想象一下红甭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廊乐勉,这将是非常严重的问题缺陷喇搬。避撞系统的工作机理非常简单讼搏,首先是探测泞,然后是评估决策拍,最后是干预赣,包括警告或者自动刹车淋。    首先是探测为叔。相比以前细,探测功能已经取得了巨大的飞跃第。从单个雷达到多雷达和摄像头悄浇梗,并结合多传感器融合算法事扛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阿惭。    接下来是决策姜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稻。但是你在路上开车滔毖挟,特别是中国的路况酸,不可能前面只有一个障碍物弛饯。所以随着多传感器的应用憨稳,现实需要更先进的威胁评估算法垦,可以同时考虑多个对象扇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惫娠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恍陈五,你车周围的一切都可能是潜在威胁煞泌蓉。    复杂的算法肯定会增加计算量绵拣遂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磐谩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婪,有必要进行适当的简化卷咆。但问题是怎么简化锭复?比如现在大家经臣埃看到的中国式过马路隶趁次,一群人一起走芦,走到路中间裙帽,可能有几个人继续往前走视,有一些人停在那里隶烤,另一些人却往后退绅锚,这时候要判断预测是非常复杂的叙持。所以跺桅粮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性监稼患,使得警告和干预措施如何定时发、提升相关性和可信度始终受到挑战巢虹睦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猛,才能提高决策的相关可信度卉抱癌。    最后一步是干预潍卫。判断之后还要有一个干预的策略相。干预一般是两种貉,先是警告麓,再可能干预顾困簇。怎样警告呢粹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挂啸怖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狸。如果没有可感受到的威胁存在薪,原则上车辆不应该警告驾驶员叛仓几。这是因为捕,如果还是警告兼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硼珊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翱些。时间长了之后极,他就会把系统关闭或索性换辆车提,在中国的路况环境下舜口使,如果一路上都是不停地警告坦,这的确是个问题屯居。    警告只是一个声光或振动的信号勘,那么在警告之后裤共,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藏蹈巷?我们的策略依然是翁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讲绥,否则车辆不应自主动作蜗北蕊,理由也是刚才所说的雇。可喜的一点是兰衡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酿苛,自动干预所需的时间大大缩短了苹,相比十年以前坪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓣涧。最后一点故画书,怎么协调人机界面痕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异本汰壤,也将是一个很大的挑战偶。    刚刚讲了很多颈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呛。首先是效率问题闺,要调整警告反应的时间哩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效河?警告干预是否可感知与理解挫?第二是相关性扳提,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滩?是正确的警告僻谅,还是漏报或误报暴?比如说路前方有一辆大卡车垫刀磺,系统把它误认为是高速路交通标志牌立期刀,而不给任何警告吠涧呜,这个明显是漏报衰新。但是反过来说前具,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车通涝,从而警告干预男鼎,这个就是误报希弊韶,这也是第一类和第二类误报的区别睡氖粪。最后是接受程度骄,警告是否很高程度被驾驶员所接受帮颠挡、并配合绍让?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昆巷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捣贩,所以这三个因素之间要互相平衡捅勾每。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程小,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜗崔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坑砰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伟坦箍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目将。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凹?是不是因为最近自动驾驶恐挽累、无人驾驶炒的很热赡帘腑?同时还有一些顾客在问届降问,自动驾驶以后蔑,我们的驾驶乐趣在哪里划罐?因为很多人喜欢操控咖楞,喜欢在山路或者赛道上开车耗灵。    我们完全理解这些考虑疵玲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忿,今天早上我走的是中环茸路,走走停停全殊戳,就像这幅照片中般的拥堵闪划。当然此,交通拥堵也不是中国所独有吵埔,随着城市化进程的加剧乐,这是全球性趋势蘑拇。请问这样的驾驶乐趣何在石轨筹?    除了拥堵杜焦,还有安全问题堕耪讼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尘甸。城市化的发展也加剧了空气污染萎喊,以及可持续发展与能源的危机碗麻爸。对各位顾客来讲孩镀,还有实现实时互联和出行便利的需求馆。    所以搽,自动驾驶对社会费、环境和经济带来的益处是多方面的秘位溜。首先瘟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筷乡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受,即使提升不到100%安全皮蠕,但是97%稼噶铝、99%可不可以佰?自动驾驶还能连带产生其它的好处别绷八,改善拥堵免逝敝、节省能源消耗焕课、减少大气污染肩酒窟,以及使旅途时间利用更高效澄嘶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诵很碴,但我们说肯定也有挑战徽些,世界上没有免费的午餐差号。对于使用者来说铺氦,有人机交互的挑战迷。还有失效模式控制笑位,万一系统失效以后磷控,怎样用冗余系统来后备控制夸厩惰。有跟其他车辆系统的交互诵,你不只是一辆车单独行驶在路面上墨劣坟。怎么感知环境抬械,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埂看。还有最后一个复,再好的系统袭计,当顾客不当使用的时候类,怎么做这方面的技术应对处理刑栖。对于车辆设计来说鬼珐,还需要各种各样的冗余系统做后备匪,确保自动驾驶安全汲痊忍。    其实幢,自动驾驶不光是技术问题非,更重要的是对社会和伦理的挑战附胶,大家是不是能接受桑袖?首先箩劲口,什么样的商业模式陛晌,是我们现在继续卖车的模式郎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纠。基础设施的改变嘛,比如说车道线刃、公路标识的统一萎粪圭,这也是非常重要的拳。还有保险公司是否接受挨唉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寿节。最后是公众的接受程度幌船檀,法律和法规的约束虹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注齿,从而也引发了很多相关的讨论势。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么享?我们非常明确司抡,这也是一贯的战略赫堪精,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卡部池,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怠外盟。    这里举个最近的例子拾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夕,已经在欧洲量产上市瘫淘屉,今年下半年也将在中国投放市场订。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辞溃善,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纯裳毁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媒,而无需跟随前车畦楼附。要知道失擎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的插。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梁镣,那就是到2020年荒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴轨屁。这是沃尔沃汽车庄重的声明啦,也是一个非常具有挑战性的目标肌毛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饺?    我们认为首先要充分研究傻覆抹,通过真实用户与真实交通弟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隶。还要多方的合作哼盘,沃尔沃汽车通过与包括供应商畅捐急、大学研究机构焙粟,以及政府部门在内的强强联合含,来应对全球挑战钡。自动驾驶之路没有捷径那沉,就像练马拉松一样扭目篇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肚、循序渐进的哇坦脸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朗,我们走的每一步也都要以安全为核心睡泵敢。我们要以客户为导向邻收,通过提炼典型路况汀逻,悉心定义测试所用的通勤道路授梯姬,同时尽量控制风险好锨慧。在技术成熟之前垒,必须反复的测试湃酬巾,以保证安全与可靠徽阮度。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诬券:要验证对社会和经济带来的好处雇倒骋,是不是适合当前的交通环境雹舅省,顾客谦、社会公众的接受程度尝粪,还有道路基础设施的支持是不是充分盼,与其它车辆和道路使用者的互动额,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怀菇吕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜡崇嫉,真正的大规模测试将在2017到18年休咯嗡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诵炯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氢石。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目息。    上图右边是哥德堡市区的地图盾弊将,这条环路相当于上海的内环或中环侈,即城市高速交通路砷姜,是没有行人亢傻、自行车擦,也没有交通信号灯杏。自动驾驶测试者是租赁顾客守踞顿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秦烘配。在驾驶过程中坍到莲,允许处理其它事务颈巍冲,从驾驶员监控到不监控井,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饥秒甲。    这里我要讲个非常重要的概念氮嗓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涝腑孙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段埠,驾驶员还是负责监控和指令松狙,必要时协,还应尽快接管人工干预丰临,所以还有不少局限性婚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讥,车辆负责监控交通环境冻乏,根据路况决策和反应念负坪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颁浆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碱恭假,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钒沧俗,驾驶员需要对驾驶负责雇澄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慨讨两,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尾,或者SAE第4级的程度舒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责币隋喀。可以看出场筒,这是两个阶段之间非常明显的分界线接隋丘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谱,简单地讲才奈蒂,是通过多传感器融合豢雀母,包括单个或数个摄像头纹适、毫米波雷达棱、激光雷达需、超声波传感器等汕,加上云端和高精度地图曝寞,来感知周围环境醒,评估路况和交通状况歧栏睹,相应决策与控制炼低,最后通过制动坊卢逞、转向和发动机系统来执行干预甫呈。处于安全和可靠的考虑块菱末,我们有备份系统拧胃,冗余的执行机构纫怯,万一其中一套系统有问题释惠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竞略弄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访滴眷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耿囱。2017年剔瘦坤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证签,随后我们将在中国卸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缮权。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莎秽汗,自动驾驶的远景又如何隆康瓤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俊。如果大多数车辆有自动驾驶功能拔悸,车辆可以与人伎、车膏、路互相沟通贺阜融,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诬夺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时借,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心港轮。 责编番笆:李芳" "   从很多角度来讲懒伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的良铺市。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炯禄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酥,国产化是必须的道路累。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朗犬却,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崔歧,能够接触到更多的消费群体屏瞎。在网络发展策略方面钵,我们会更加看重网络的构成形式褐硷,像城市快修店死、售后维修中心剂胆、维修工厂等乌,主要目的是增加服务的便利性堡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔬就。    上周末(7月29日)谈侩,在接受采访时乃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姬,回答了中国经济网等媒体的提问癸考绰,内容涉及国内高档车市彻档堋,宝马在中国市场的发展战略猩逗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垒厢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杠陆硅,年轻态汹、专注诧铣,富有亲和力;与媒体的沟通自然钳、坦诚敌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力内。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姓,刘智说翻毙,中国经济发展已经进入一个新常态蜜,就是从高速增长进入一个健康伶、可持续性的增长霸。但是玫梯,随着经济运行质量的提高巍,每一个百分点的增长逆想痹,都是一个不容小觑的数量夺。把这个结论放到豪华车领域妈,我们所存在的这个行业排忌存,应该不会有前几年爆发性的增长很身,市场会以一个比较稳定派掇黎、健康朽、可持续的态势继续发展拼坡涂。就宝马而言怯撵础,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柬案。比如喘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恭垃卉,而是把新车常茎鞭、二手车搽祭酗,技术保险侣抵粗,国际式售后服务一起发展跨颅稻,我们叫“利润四驱”菠憨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展念盗。    今年美糕,在集团诞生100周年之际肖沛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莽辅息。那么传,这些战略在中国市场怎样“落地”讥侯?刘智谈到荣炉届,宝马集团刚推出新的第一战略吾,其中的很多元素不仅是契合中国市炒莘交帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筐暴停。他举例说拱就瓤,宝马提出的智能互联概念迹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罚,领先欧洲10年以上免喀扔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摊摩暇。再比如新能源方面呐填。中国政府强调哥亮,到2020年新能源车要达到500万辆铅鹤莽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线手坷脑,包括纯电动和插电式混合动力车型夺廉刨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV委。所以在新能源车领域哼停毁,宝马会加大对中国市场的投入拘幕拇。因此伤,“从很多角度来讲拖嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钡默,刘智说斜需。 BMW i3    随着本土化战略的实施沪,高档车市场国产车型所占比例越来越大棋。那么荤肃恕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茬囊芒?刘智介绍说藩,目前七壤福,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谷。在几大豪华车品牌里面穷劲哪,就进口车的销量来讲嚼梁绵,宝马应该是最大的丢谁。我们对目前的状况还是满意的维。因为这本身就是在我们的商业计划内息雾陷。    至于将来房,刘智强调杜菠脊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲁委,必须在中国取得成功鲤,在中国取得成功墩纯膳,国产化是必须的道路”娄。所以灭芭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耿挺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞳。不久前虚鲤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剑订。从长远来讲哼贩歪,国产车型的占比会越来越高灵。 全新BMW X1    近年来挞,高档车市场经销商层面的动向备受关注氯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢握沽渐?刘智认为悉,应该说肝乡,这是一个行业性话题杰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力统秆袖,在厂商给予经销商更多的支持配合后侠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娇哀臀。就今年上半年的情况而言皖适,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的破。对比去年的数据冕,我们发现稿钎激,不管是在新车毛利得贯饭,还是其他业务板块惰,尤其是在售后蟹蹬、二手车殊甘、金融保险等等几个业务板块刷,我们都有了明显的进步函芳。因此粱,他觉得泉刊康:“目前陈,宝马的经销商网络是非常健康的”扫齿。因为刃成,随着中国市场的不断成熟删换劳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栖团。从厂家的角度来讲娜狠,我们也不断调整新车的供求关系趴,调整车型的配比谱得污,调整商务政策摊氮。综合下来畏狼钳,应该说目前宝马经销商网络辑凛对,处于一个非常健康的可持续发展状态佰扣。 全新BMW 7系    那么必,比较以往旧,宝马在经销商网络的拓展上薯恨,节奏会不会放缓一些嫡?刘智表示尉德,在经销商网络上阜何,我们仍在稳健进行拓展团,一步一个脚印地往前走假。从绝对速度来讲赫凄,或者是从增幅来讲降蔡秋,因为基数变的越来越大巨前,所以这个百分比是越来越低的扭虫,这是很正常的弹柒僧。目前脚丹,我们全国的零售网点超过了五百家哥横,覆盖了全国所有的省市自治区品吩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝,覆盖了很多中小城市拢闷词。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砰首。在网络的发展策略方面镶,我们会更加看重网络的构成形式赦仿,并不只关注于网络的数量沉。所谓的“形式”就是像城市快修店黄、售后维修中心聘善、维修工厂等等一系列的体系概念钨技揪。主要目的是增加服务的便利性董嗓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睬。对于经销商浇宽榷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苏谱勘,让他们有一个非常健康良性的发展柏剔夯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

吉利汽车涨逾2%暂最佳国指股 惟折让七成发行50万股

2019年10月24日 09:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 09:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

数字经济试验区 缘何这六省市先行先试

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产